Route du Littoral

centaine de kilomètres. Composé d'une dizaine de pays → Mauritanie jusqu'à Égypte. Bande de sable aride, de chaque côté du Tropique du Cancer. - Route commerciale avant: Le Sahara a connu au Moyen-âge un commerce très actif le long des routes caravanières méridiennes, jalonnées d’oasis. - Concentration de population dans les régions proches des littoraux et dans la vallée du Nil, autre part densité inférieur à 1hab/km² - À l'intérieur c'est un espace de peuplement ponctuel (oasis) correspondant

D’AUTORISATION 5 INFORMATIONS RELATIVES AU DEMANDEUR 1. Identité du demandeur La présente demande d’autorisation de création est présentée par la société : Raison sociale : SPORT DEVELOPPEMENT Forme juridique : SCI Capital : 152,45 € Adresse : 242 Route des Trois Lucs à La Valentine – 13011 MARSEILLE Immatriculation : RCS de MARSEILLE 431 938 794 Objet social : Acquisition de tous biens immobiliers ou de parts de sociétés civiles. Nota : extrait KBIS en annexe 2. Qualité en laquelle le demandeur

frange maritime du nord du pays : Dakar, Thiès, Louga et Saint-Louis ( voir figure 1 ). Elle s’étire sur une longueur de 180 km, et sa largeur varie de 5 à 30 km à l’intérieur des terres. Elle est généralement limitée dans sa partie intérieure par la route nationale Dakar-Saint-Louis. Elle constitue un milieu assez original caractérisé par des dunes et des dépressions souvent inondées par l’affleurement de la nappe phréatique et par un climat assez favorable. Ce milieu n’a pas manqué d’attirer la population

des reliefs montagneux posent un certains nombre de problèmes : - la circulation - l’aménagement, - les risques => donne une importance considérable à la mer comme moyen de communication ( d’où la concentration humaine sur les littoraux De plus, multiplication des îles : => cf problème de communication mais avantage tourisme. 2. un milieu à risque. Le monde méditerranéen se caractérise également par l’importance des risques naturels. Ces risques sont de natures et

(ex EDF, la RATP) ont 2 missions principales; - produire des biens ou services publics pour les usagers/clients (ex de biens : éclairage public, route nationale ; ex de services : enseignement, justice… fiancés par l’impôt) - contribuer à mettre en œuvre les politiques de l’Etat, conservation des espaces dont l’Etat est propriétaire (ex littoral), construction et entretien des routes, voies ferrées… Les organisations à but non-lucratif ont pour missions de: - satisfaire les adhérents au

Toutefois, Kénitra est une ville qui bénéficie d’une position favorable. La nationale N°1 qui la met en relation directe avec Rabat et l’autoroute Casablanca-Tanger, sont d’incontestables facteurs de valorisation économique. Ce réseau est complété par la route vers Meknès par Khémisset et Moulay Idriss et par l’axe ferroviaire (Rabat-Kénitra-Meknès). En outre, son appartenance à la région agricole du Gharb lui permet de concentrer les industries agroalimentaires, les équipements de conditionnement et de

sa sympathie. Mr Noyon Gilles, mon maître de stage, qui m’a accompagné dans l’élaboration de mon projet. Mon père, pour les longues heures de relecture qu’il m’a consacrées ainsi que son sens du coatching légendaire. L’ensemble de mes compagnons de route (Ehouarn, Rémi, Pierre, Alex, Piskot, Richaud, Baptiste, Noëlle, Marion, Davy, Ludo, Paulo, Benja, Suzy, Maude, Rosalie, j’en oublie sûrement et bien sûr Natacha pour son soutien tout particulier…) avec qui Gembloux est devenu « le plus grand salon

SECONDE – HISTOIRE-GÉOGRAPHIE 13 CONSEILS généraux Gérer les espaces terrestres Thème 4 ▶ Voir séquence 8 On choisit deux questions parmi les trois proposés Les mondes arctiques, une « nouvelle frontière » sur la planète Les littoraux, espaces convoités ▶ Question choisie par le Cned (9-10 heures) Mise en œuvre Chaque question est abordée à partir d'une étude de cas mise en perspective et prend appui sur les problématiques indiquées - Un milieu contraignant, un

Développement durable 3. Facteurs de changement dans les marchés du tourisme marocain CHAPITRE 3 : SCÉNARIOS À LONG TERME DU TOURISME 1. Morphologie du système touristique 2. Les contours des scénarios 3. Présentation des scénarios 3.1. Scénario S1 : La route de l’expérience 3.2. Scénario S2 : Vers le développement durable 3.3. Scénario S3 : Intégration méditerranéenne, vers un tourisme de la connaissance 3.4. Les trois scénarios : la zone commune CHAPITRE 4 : MENACES ET OPPORTUNITÉS, LES DÉFIS DU FUTUR

maritimes assurent 90% des échanges de marchandises. La route Est-Ouest d’Asie Oriental vers l’Europe relie les 3 pôles principaux de l’économie mondiale qui concentre 85% du commerce mondial. Ensuite, à partir des années 1980, les économies nationales se sont ouvertes au commerce mondial. Cela a entraîné une mise en concurrence des territoires et d’importantes délocalisations. Un processus de maritimisation des économies s’est développé. Les littoraux, notamment les ports (Shanghai, Singapour, Shenzhen)