Situation Economic De L Industrie Automobile Aux Etats Unis

aux défis de la mondialisation . . . . . . . . p. 15 p. 15 p. 18 p. 25 III. Les entreprises françaises et l’OMC : un objectif de relance, une stratégie de présence . . . . . . . 3.1. Stratégie commerciale : priorité aux intérêts offensifs, industrie et services . . . . . . . . . . . 3.2. Stratégie financière : l’accompagnement financier des conséquences de la libéralisation . . . . . . . 3.3. Stratégie institutionnelle : une approche pragmatique de la régulation, une clarification des responsabilités

pays : LES ETATS-UNIS Sommaire : Introduction…………………………………………………….…….1 I. Retour vers le passé ……………………………….…..…2 A) Création d’un nouveau pays ……………………….…2 . B) Construction d’une nouvelle économie…………....….3 II. Économie actuel : La richesse d’un pays………….…….6 A) macro-économie : Points fort…………………….…...6 B) Macro-économie : Point faible………………………10 Conclusion...………………………….…….……………………..13 Sources…………………..…………..………………………………14 L es États-Unis sont la première

internationale, De Boeck Université, Bruxelles, 2ème édition française, traduit de l’anglais par A. HANNEQUART et F. LELOUP. Les corrigés sont tirés de GOLDBERG, L.S. and KLEIN, M.W. (1991), Study guide to accompany Krugman & Obstfeld’s International economics: theory and policy, Second edition, Harper Collins Publishers, New York. Ils ont été traduits et adaptés par M. DEJARDIN, A. HESPEL, A. SCHWIENBACHER et Ph. VAN KERM. CHAPITRE 2 Exercice 1 Une Nation a une force de travail de 1200 unités.

et des services, supprime toutes les entraves réglementaires ou administratives à la mobilité des biens et des facteurs. Au cours de la décennie 1990, le commerce intra-régional est passé de 42% à 54% des exportations des membres de l’A.L.E.N.A (Etats-Unis, Canada, Mexique) ; de 9% à 20% des échanges du MERCOSUR (Argentine, Brésil, Paraguay, Uruguay). En Europe, au sein de l’Union européenne à 15, cette part qui atteignait déjà 65% au début des années 1990 n’a plus augmenté depuis lors, en dépit du

manifestées après la décision de la Communauté européenne, en 1985, d’adopter des mesures en vue de la création d’un marché unique à la fin de 1992. Elles se sont sensiblement amplifiées ces dernières années, avec l’accord conclu en 1988 entre les Etats-Unis et le Canada en vue de la création d’une zone de libre-échange qui pourrait aujourd’hui être étendue au Mexique dans le cadre d’un Accord de libre-échange nord-américain, ainsi qu’avec les incertitudes qui pèsent sur la perspective d’une conclusion

au périmètre encore incertain, est en voie de « globalisation » 1.1 L'émergence de la notion d'éco-entreprises La notion d'éco-entreprise ou d'éco-industrie, si elle est de plus en plus utilisée, n'a pour le moment pas de définition standardisée. Les possibilités de suivi statistique régulier sont donc limitées. C'est d'abord la notion d'« industrie de l'environnement » qui apparaît dans le courant des années 1970. L'accent est alors mis sur la composante « dépollution » de la protection de l'environnement

journée payé cinq dollars. Cette crise n’a pas été le fait de quelques erreurs de gestion de Ford, mais elle a eu pour origine l’absence des conditions nécessaires pour qu’il devienne un modèle productif durable dans l’entre-deux-guerres aux Etats-Unis et ailleurs. Le Monde réel n’était pas le Monde dont rêvait Ford à travers son système. Ce dernier sera rapidement concurrencé par le système inventé par General Motors, sous l’égide de son CEO Alfred Sloan, et appelé depuis le modèle sloanien

statistiques par pays 2009, OCDE [2]Ambassade de France (ME), S’implanter en Chine, 2009 [3]CIA, World Factook, 2009 [4]Banque mondiale, 2009 [5]CIA, World Factbook, 2007 [6]Statistical Communiqué of the People’s Republic of China on the 2008 National Economic and Social Development, 07/2009 [7]PNUD, Human Development report, Statistical Update 2008 [8]Calculs et estimations de l’Ambassade à partir de données officielles : Tranche « moyenne inférieure » = entre 12 500 et 25 000 RMB par an et par tête ;

Chapitre I. Les politiques de la concurrence comme produits de l’histoire : émergence, évolution et inspirations doctrinales ............ 19 1. De la lutte contre les trusts à la recherche de l’efficacité économique : la politique de la concurrence aux États-Unis ................... 19 2. De la politique des cartels à la conception ordo-libérale, la politique de la concurrence en Allemagne ......................................... 36 Chapitre II. Fondements intellectuels des politiques de la concurrence

Introduction 7 1. Premier élément de la problématique (Kevin Lamothe) 8 1.1 La Chine vers l’industrialisation 8 1.1.1 La croissance accrue du PIB (outil économique majeur #1) 8 1.1.2 Les investissements chinois 10 1.1.3 L’industrie automobile de la Chine 14 1.1.4 L’industrie du textile en Chine 16 1.1.5 L’agriculture chinoise (outils économique majeur #2) 17 2. Deuxième élément de la problématique (Xavier Langevin) 21 2.1 L’industrialisation de l’Inde : La monté vers l’autodestruction