Situation Economique Des Grands Constructeurs Automobiles Dans Le Monde

Depuis les années 80, il connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005- ?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque automobile « bas coûts » et a pénétré significativement le marché coréen en prenant le contrôle de Samsung. Ces trois périodes difficiles n’ont pas été de même nature. La première a été due à une crise mettant en jeu la survie financière de la firme. La seconde

recherche chez Renault depuis toujours, depuis que l’entreprise est née. Mais cela a longtemps consisté exclusivement en ce qu’on appelle le développement : les secteurs opérationnels, les bureaux d’étude, les usines, le secteur commercial, etc., tout le monde avait une activité de recherche à plus ou moins long terme. Cette activité était alimentée par deux voies : la définition des produits et services futurs reposait sur l’analyse du marché (product planning), la connaissance des technologies - la veille

profonds changements. En effet, dans le cadre de la crise économique, les ménages et les professionnels changent leurs habitudes de consommations et perturbent le marché automobile français. De nombreux facteurs ont contribués à ces changements, tel que la variation du prix du baril de pétrole, l’élévation des taxes sur l’environnement de l’automobile, la mise en places de nouvelles applications juridiques influant sur les stratégies des constructeurs comme par exemple la taxe sur l’émission de CO2.

du luxe à changé en ce modernisant avec des lignes beaucoup plus dynamiques tout en laissant tombés les lignes classiques et très statutaires. Les constructeurs se partagent aujourd’hui de grands secteurs du marché de l’automobile : celui de l’automobile de luxe et celui de l’automobile à bas coût ou low-cost. C’est pourquoi certain constructeurs ont fait le choix d’aller soit que vers le haut de gamme soit de s’étendre aux voitures d’entrées de gamme. Dans le luxe, la règle généraliste est

Université de Paris X UFR de Sciences Economiques, Gestion, Mathématiques, Informatique Master de Sciences de Gestion Dossier de Stratégie et Politique Générale Promotion 2007 Stratégie : Le groupe Toyota Motor Corporation Professeurs responsables : Christophe BENAVENT Christophe BOISSEAU Philippine RUBAT du MERAC Elisabeth PROVIDENTI Fang FANG Na WAN Jiaman LI SOMMAIRE Introduction Présentation de l’entreprise : son histoire, segmentation stratégique du secteur, DAS présumés de

roulante, moteur et boite de vitesses), a été conçu au Technocentre Renault en région parisienne et répond aux standards de fabrication Renault. Sa modernité, son prix d'acquisition modéré, ses capacités de chargement (le meilleur de sa catégorie), sa grande habitabilité, ses cinq vraies places et son faible coût d'entretien constituent ses meilleurs atouts. Sa conception moderne correspond aux standards internationaux, notamment aux normes de l'Union Européenne, en matière de sécurité, d'émissions

largement contribué aux 1,28 milliards d’euros de chiffre d’affaire, ce qui représente environ 30% des ventes. Sur les 17 modèles proposés par le constructeur, 7 se trouvent dans le top 5 des ventes de leur catégorie respective sans compter les 5 nouvelles motos qui ont été ajoutées à sa gamme de produits cette année. Avec 107.539 employés à travers le monde, le groupe dirigé par Norbert Reithofer, a réalisé un profit de plus de 3 milliards d’euros. Image : BMW R 1200 GS Histoire du groupe BMW

notamment dans l’application à l’étude du cas Renault-Nissan. En effet, la collaboration au sens propre du terme demande une implication mutuelle des partenaires dans un effort de coordination dans la réalisation d’une tache, cela résume très bien la situation de l’alliance Renault-Nissan. Il existe deux types principaux d’alliance: * Alliances entre entreprises non concurrentes * Alliances entre entreprises concurrentes Cette dernière concernant Renault et Nissan, est divisée en trois sous

Le Vietnam en quelques chiffres Conjoncture économique Principaux secteurs d’activités Le Commerce extérieur I. Le Vietnam en quelques chiffres Capitale : Hanoi Taux de change du dong vietnamien au 15/04/2010 1 VND = 0.0001 USD, 1 USD = 19,207.8 VND 1 VND = 0.0000 EUR, 1 EUR = 26,205.8 VND Prévision de croissance du PIB : 4 % en 2010 Stocks d'IDE : 40 235 millions USD en 2007 Liberté économique : Note : 51/100 II. Conjoncture économique : Après l'adoption d'un vaste programme de réformes

extérieurs (Chrysler : wikipedia + site officiel de chrysler (j’ai les périodes de crises et de croissances en gros cyberjournalisme.net => wall street (y’a plein d’articles) pour l’automobile en crise : lutte-ouvriere.com ) a permis d’assainir la situation financière des entreprises.   - Le nord présente 5 atouts énergies et matières premières infrastructures de trasn   - Ces Restructurations imposent la fermeture de nombreuses unités, l’adoption de méthodes modernes ( altiers flexibles, structures