Société nationale des chemins de fer français

PLAN Introduction I/ Industrialisation et croissance économique en France de 1780 à 1880. A) La croissance agricole. B) L’industrie sidérurgique. C) L’industrie textile. D) Le boom du chemin de fer. II/ Un monde transformé par l’industrialisation et la croissance. A) La question sociale. B) L’évolution du système bancaire. C) Crise et dépression. Conclusion L’âge industriel qui s’épanouit

prix modique). L'histoire des chemins de fer n'est que l'une des étapes d'une histoire plus générale des transports,dont les articulations s''enchainent selon une logique rigoureuse de caractère technique et économique. Deux articulations apparaissent clairement :la mise en place du réseau de chemins de fer s'inscrit dans la continuité d'un développement des investissement dans le domaine des transports ,entamé dans les années 1830;la construction des chemins de fer s'est accompagnée d'un essor parallèle

DROIT DU TRANSPORT MAROCAIN Définition : Le droit du transport est la partie du droit qui s’applique aux transporteurs (compagnies aériennes, les autocaristes, les transports routiers, et les sociétés de chemin de fer), aux clients et utilisateurs de ces moyens de transports ainsi qu’aux intermédiaires, tels que les commissionnaires, les loueurs de véhicules, les voyagistes et revendeurs de billets. Le droit du transport se

 Chemin de fer de Dakar au Niger Chemin de fer Dakar-Niger Ligne de Dakar à Koulikoro via Bamako La gare de Kati, au Mali Pays  Sénégal,  Mali Villes desservies Dakar, Thiès, Tambacounda,Kayes, Kita, Kati, Bamako,Koulikoro Historique Mise en service 1924 Caractéristiques techniques Longueur 1 287 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique  [afficher]Schéma de la ligne1,2,3 modifier  La ligne de chemin de fer de Dakar au Niger, ou chemin de

LA REVOLUTION INDUSTRIELLE. I- Les économistes pré-industrielles. 1)- Des sociétés encore essentiellement agricoles - agriculture dominante : 18e s = 98% de ruraux. L’agriculture fournit la moitié voire les 2/3 du produit national. -Apres 11e s les rapports en société ne sont plus féodaux, mais reste une domination des propriétaires ou métayers sur les paysans avec une organisation collective ( loi en faveur des pauvres GB) L’alimentation est très peu varié basé sur les céréales > crise

provinces et du gouvernement fédéral. La naissance du Canada moderne coïncide avec l’apogée de la première phase d’industrialisation qui amène avec elle une nouvelle économie, la vie en ville et de grands déplacements de population. Les Canadiens français sont désormais minoritaires dans un pays d’envergure continentale dont l’avenir économique est entrevu avec optimisme. Un nouveau paysage politique Au cours des premières années de l’Union, de nouveaux partis politiques se forment essentiellement

Chronologie institutionnelle de la France au XIXème et au XXème siècle avant 1789 Ancien Régime : au sens économique-sociologique, l'activité dominante était agricole; la société était divisée entre ceux qui possèdent la terre et ceux qui la travaillaient. Monarchie Absolue Roi de France, par la grâce de Dieu, et non des français. Le dernier fut Louis XVI. 1789 14 juillet : Révolution Française, soulèvement et prise de la Bastille. Assemblée constituante : les députés sont élus pour

transport, et surtout du chemin de fer. La situation est assez semblable aux Etats-Unis, dans la mesure où cet Etat était confronté au problème du frontier : les Etats-Unis est un pays qui est né d’une colonie de peuplement européen, et c’est un Etat qui va être en constante croissance territoriale pendant toute la première moitié du XIXe siècle. La création d’une unité de production et de consommation aux Etats-Unis va également passer par le développement d’un réseau de fer, et d’un investissement

mais aussi du chemin de fer. Cette invention donne à Emil Zola une nouvelle idée de roman : écrire sur le train. La Bête Humaine paru en 1889. Zola aborde dans son œuvre les thèmes de l’hérédité et du milieu ferroviaire. Quels sont les mœurs du milieu ferroviaires au XIXème siècle ? Dans un premier temps nous aborderons le milieu ferroviaire, puis nous verrons la vie des voyageurs. I. Les mœurs du milieu ferroviaire a. L’histoire du chemin de fer L’histoire du chemin de fer autrefois appelé

compétitivité du pavillon français s’en ressent fortement : > Les entreprises françaises sont attaquées sur leur marché national qui constitue l’essentiel de leurs activités. On n’évalue que le cabotage réalisé en France par les transporteurs originaires des pays du Benelux, d’Allemagne, d’Espagne… représente déjà 6 % du volume de transport, et beaucoup plus dans différentes régions frontalières comme le Languedoc-Roussillon. > La part du pavillon français s’écroule à l’international