Société nationale des chemins de fer français

ARCHIVES NATIONALES Correspondance commerciale (1840-1915) F/12/7285 à 7307 RÉPERTOIRE DÉTAILLÉ établi par Christiane DEMEULENAERE-DOUYÈRE conservateur général du patrimoine 2011 1 Archives nationales – Correspondance commerciale (XIXe s.) F/12/7285-7307 Fiche descriptive Intitulé du fonds : Correspondance commerciale, XIX e siècle. Dates extrêmes : 1840-1915. Niveau de description : partie de sous-série du cadre de classement des Archives nationales. Métrage linéaire : 2, 15

Weimar depuis le 30 janvier 1933, procède à un réarmement général de l’Allemagne. Mais pris dans des conflits intérieurs, les dirigeants français de l’époque - dont Edouard Daladier, président du Conseil depuis 1934 -, n’ont pas semblé se rendre compte de ces dangers extérieurs de plus en plus menaçants. Ce n’est que deux années plus tard, en 1938, que les Français commencent à prendre conscience que la marche à la guerre a commencé. Le 30 septembre, l’Allemagne nazie récupère une importante partie

Quel a été le rôle des chemins de fer dans la transformation économique et social de la France au XIXe siècle ? Introduction Les chemins de fer, en France et aussi dans de nombreux autres pays, sont des lignes de voies ferrées comptant de nos jours une étendue de millier de kilomètres de rails. Cependant, au 19eme siècle, les voies ferrées étaient beaucoup plus courte surtout quand elles ont été mises en service, notamment, en France en 1827. L’autorisation des chemins de fer avait alors été ordonnée

La révolution des transports Introduction (Début de la révolution des transports) C'est au 19e siècle qu'à lieu la révolution des transports. Chemin de fer et bateaux à vapeur permettent à l'industrie de connaître un développement sans précédent. Au début du 19e siècle, les inventions techniques ont d'abord révolutionné là production industrielle, avec la mise au point de nouvelles machines mues par la vapeur, qui ont eut pour effet d'améliorer très rapidement la productivité dans les mines et

I – Le transport ferroviaire européen A°) L’histoire du secteur Inventé par les Britanniques, le chemin de fer a contribué au développement économique et social de l’Europe avant de partir à la conquête des autres continents. Il accompagna la révolution industrielle du XIXème siècle et en quelques décennies, connut un rapide essor tout autant qu’une évolution technique sans précédent. Cette évolution technique est bien soulignée par le développement des différents modes de traction: -la traction

qu'à la fin de la première moitié du 19ème siècle que les progrès de la sidérurgie sont devenus significatifs. C'est aussi l'époque du démarrage des chemins de fer. L'industrie textile cesse d'être motrice et la métallurgie prend le relais. 212- à partir de 1850 : Le boom du chemin de fer a joué un rôle essentiel dans cette expansion de l'industrie du fer et de l'acier. Entre 1850 et 1880, le taux de croissance de la production industrielle a été d'environ 2,7% alors que la métallurgie, la transformation

oppose et que relie le chemin de fer. Le style Benoît Duteurtre rappelle, par son sens de l'ironie, la plume de Marcel Aymé. A Paris, Florence est une professionnelle avisée qui organise des événements pour des clients importants. Dans les Vosges, elle redevient la petite fille attachée à son poêle à bois et aux neiges, ces neiges qui donnent l'illusion que rien n'a changé. Mais autour d'elle, la vallée rêve de prendre le train de la modernité. Des lignes de chemin de fer d'autrefois, il ne reste

marchandises a. Volet national b. Volet international c. Le cadre de transport routier internationaux d. Les mesures locales prises dans le cadre du COMESA 5. Le transport de personne a. Présentation des transports urbains b. Présentation des transports urbains c. Présentation des transports interurbains C. LE CHEMIN DE FER 1. Sous secteur ferroviaire 2. Trafic de voyageurs 3. Trafic du corridor Djibouti- Addis-Abeba 4. Les avantages comparatifs du chemin de fer Djibouto-Ethiopien D

d’articles manufacturés, contre 37,8% en 1876-1880. Le renforcement de la concurrence étrangère y est pour beaucoup. Cf. au seuil du XXe siècle, la construction des chemins de fer dans le monde et l’objet de rivalités permanentes entre grandes puissances (l’Allemagne « vole » à la Grande-Bretagne la construction du chemin de fer de Bagdad). De plus, les États-Unis et l’Allemagne accentuent rapidement leur pénétration du marché britannique, notamment pour toute une gamme de machines et de produits

des recherches sur l'historiographie francophone de l'Asie Centrale au tournant du XIXe et du XXe siècles, menées en collaboration avec la Maison des Sciences de l'Homme, l'équipe « Hellénisme et civilisations orientales » du CNRS et l'Institut Français d'Études sur l'Asie Centrale. Une importante documentation (sources d'archives, documents bio-bibliographiques, photothèque) a été collectée sur l'ensemble des voyageurs, chercheurs et photographes de langue française qui se sont rendus en Asie