Stock Carburant

consommation d’énergie par tête, ou à un haut rendement de la transformation de l’énergie, ou encore à la moindre utilisation possible d’énergie mécanique. La première exigerait, au profit de l’industrie, une gestion serrée des approvisionnements en carburants rares et destructeurs. La seconde placerait au premier plan la réorganisation de l’industrie, dans un souci d’économie thermodynamique. Ces deux voies appellent aussi d’énormes dépenses publiques pour renforcer le contrôle social et réaliser une

Sugar 6, allée de la Malletière 69600 Oullins-Lyon – France www.sucre-ethique.org / www.ethical-sugar.org INTRODUCTION L’Afrique a besoin d’avoir davantage accès à des sources d’énergies propres et renouvelables. Sa lourde dépendance envers les carburants fossiles, le bois de chauffe et le charbon de bois limite fortement son potentiel de développement économique et social, et va jusqu’à affecter sa survie. Alors que les besoins en énergie du continent continuent de croître très rapidement sous la

kilomètre. Lors de petits trajets, une quantité importante d'énergie est utilisée pour porter à bonne température les différents organes mécaniques et liquide de fonctionnement et non pour assurer le déplacement du véhicule. La surconsommation de carburants est forte sur les premiers kilomètres: • +50% de consommation au premier kilomètre. • +25% de consommation au deuxième kilomètre. Les rejets de Co2 d'origine automobile ne cessent d'augmenter, ils atteignent près de 40% des émissions

façons principales de produire de l’éthanol, à savoir par synthèse à partir de d’hydrocarbures et à partir de biomasse. Seule cette deuxième façon de procéder mérite l’appellation « bioéthanol ». Là également, l’idée d’utiliser ce liquide comme carburant n’est pas nouvelle. Henry Ford, au début du XXème siècle, avait imaginé utiliser de l’éthanol pour alimenter ses légendaires « Ford T ». Tous les sucres fermentescibles (glucose, saccharose, etc.) peuvent être transformés en éthanol par fermentation

température, les matières organiques se décomposent en substances plus simples. Le pétrole brut est alors par la suite formé. Le pétrole est une source d’énergie incontournable de nos jours. Il est présent partout, en tant que combustible, carburant, et matière première. En effet, le pétrole est une source d’hydrocarbures abondante, pratique et facilement commercialisable. Il est ancré dans notre culture industrielle. Il possède de plusieurs différents avantages : -Il est fluide, ce qui

fossile résultant de l’accumulation de décomposition de matières organiques, a été un support principal pour les « 30 Glorieuses ». En effet, cet hydrocarbure a connu son apogée grâce au développement du secteur automobile puisqu’il devient le carburant principal remplaçant ainsi le charbon. Il a également eu un rôle important dans l’accroissement des industries (métallurgie, textile, alimentaire,…)* changeant ainsi la manière de produire, la rendant plus rapide et efficace. De plus, celui-ci peut

1998 en est un exemple parfait. L’estimation des coûts qualifiés d’ « externes » poursuit un objectif : « Internaliser les coûts externes ». Actuellement, les coûts d’utilisation d’un véhicule n’intègrent finalement que peu de paramètres : carburant, assurances, achat du véhicule, entretien du véhicule, taxe de circulation et de mise en circulation. Tous les autres coûts que nous allons passer en revue dans le présent chapitre sont quant à eux à charge de la collectivité. L’ « internalisation

déchet jusqu'à sa valorisation finale Il doit etre conservé trois ans Les principaux déchets générés par une concession: les DID: carburants mélangés, dégraissants, huiles, liquides de refroidissement, solvants, boues de peintures, boues de séparateur hydrocarbures, aérosols, batteries, emballages souillés, filtres a huile et carburant, piles, solides imprégnés les DIND: bois palettes, cartons, déchets divers non recyclables, métaux, pare-brise, pare-chocs, pots catalytiques

▪ température ▪ débit, puis de calculer en phase finale : ▪ la poussée du primaire ▪ la poussée du secondaire ▪ la poussée du réacteur ▪ la consommation spécifique de carburant (kg/kW/h) ▪ la puissance mécanique. Le calcul doit être repris par bouclage successif, pour ajuster la quantité d’air nécessaire, pour avoir la poussée indiquée. En effet, dans un avant projet, quelle que soit la poussée demandée

des pistons qui se déplacent dans des cylindres. Chaque temps correspond à un mouvement du piston dans chacun des cylindres. Le premier temps est la compression et la combustion du mélange air-carburant. Le second temps est l'expulsion des gaz produits par la combustion et l'admission du mélange air-carburant. C'est l'ingénieur anglais Dugald Clerk qui invente le moteur à deux temps. 4Le cycle de Beau de Rochas ou cycle à quatre temps est un cycle thermodynamique théorique. Son principal intérêt