Stratégie De L Oncf

...................................................................... 19 2.5. La téléphonie dans le monde arabe. ............................................................................................. 20 PARTIE 3. STRUCTURES DU MARCHE ET STRATEGIES DES OPERATEURS. ................................................... 21 1. ANALYSE DES STRUCTURES DU MARCHE. ................................................................................................................. 21 1.1. Le marché pertinent

niveau de l'approvisionnement en eau potable en milieu urbain. Il faut signaler qu’à partir de 2001 l'Office s'est fixé une nouvelle stratégie visant la généralisation de l'accès à l'eau potable pour l'ensemble des citoyens et l'intervention dans le secteur de l'assainissement liquide dans une vision globale et intégrée du cycle de l'eau. Cette nouvelle stratégie s'inscrit dans les orientations de S.M. LE ROI MOHAMMED VI confirmée dans son discours d'ouverture de la 9ème session du Conseil Supérieur

alimente les régulateurs de température des chauffeurs du fuel, les dispositifs de régulation de débit du phosphate à l’entrée des fours et à la sortie, les répartiteurs du produit EA2, EB2, le réseau de gonflement des réservoirs d’air des wagons ONCF et les ateliers. La centrale comporte trois groupes de compresseurs de marque INGERSOLRAND type SR 2000. Ils sont du type de refroidissement à air : ? Puissance : 105 CV ? Débit : 12 m³/min ? Pression : 7 bars Un compresseur en service les deux

la logistique du commerce à l’échelle mondiale 1.3.1. Absence d’une stratégie mondiale de logistique La croissance rapide de l’activité des transports est intrinsèquement liée à la mondialisation économique dont elle est à la fois la conséquence et le support. L’accélération des flux de marchandises modifie profondément les stratégies des acteurs en termes d’offre, de demande et de régulation. Lorsqu’on s’intéresse aux stratégies des entreprises de transport et logistique, on parvient difficilement

.….………...7 CHAPITRE (I) : INTRODUCTION ET DEFINITIONS DE LA MOBILITE URBAINE……………………………………………...………………………………………...7 A- INTRODUCTION ……………………………………………………………..…….…….7 B- LA VILLE EN MOUVEMENT …………………………………………………………...7 1- Logique du transport et stratégie urbaine ………………………….……. 8 2- Mobilité urbaine : Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II) : GENERALITES SUR LE RESEAU FERROVIAIRE

préparation et l’accomplissement de ce travail de recherche. J’adresse également mes remerciements à Messieurs : Abdallah ENNAJI chef de la Division des Pensions Militaires, Abdelkrim OUBIHI chef de la division de la planification Direction de la stratégie à la CNSS, Lotfi BOUJENDAR chef du service des régimes de retraites particuliers et complémentaires à la Direction des Assurances et de la Prévoyance Sociale (DAPS) pour les entretiens enrichissants que nous avons eu au cours de la préparation de

technologique sur les 5 forces de la concurrence * la stratégie technologique de PORTER L’analyse de FOSTER ; la prise en compte de l’évolution technologique L’analyse de processus et des procédés (Michael MARCHENSAY) Chapitre n °6 : la politique de distribution Les fonctions de la distribution Stratégies de distribution du producteur Stratégie de distribution et du distributeur Evolution de la fonction de distribution Partie II : le plan stratégie marketing Chapitre N° 1 : les modèles d’analyse

des gestionnaires. Il permettra d’apporter un jugement sur la qualité de gestion d’une banque tout en disposant d’un ensemble d’indicateurs pertinents. Pour cela, trois objectifs doivent lui être assignés : • La mise en place d’un système et d’une stratégie de planification à long, moyen et court terme. Cette planification doit s’insérer dans les objectifs généraux que la banque s’est fixés, ce qui suppose de proposer et de réaliser un processus de planification cohérent et efficace couvrant l’ensemble

cette époque l’hôtel se considérait comme l’un des meilleurs établissements connus dans l’ensemble du royaume par les qualités des services offerts aux clients. En 1957, l’hôtel transatlantique a été affilié à l’office national des chemins de fer (ONCF) et en 1964 l’hôtel a connu une transformation au niveau des constructions. (Inauguration de l’aile moderne en 1966). En 1990 l’hôtel fut acquis par le groupe TIKIDA GARDEN. Au moment ou le Maroc a connu Toute une chaîne de privatisations

la logistique du commerce à l’échelle mondiale 1.3.1. Absence d’une stratégie mondiale de logistique La croissance rapide de l’activité des transports est intrinsèquement liée à la mondialisation économique dont elle est à la fois la conséquence et le support. L’accélération des flux de marchandises modifie profondément les stratégies des acteurs en termes d’offre, de demande et de régulation. Lorsqu’on s’intéresse aux stratégies des entreprises de transport et logistique, on parvient difficilement