Swot Carburant

façons principales de produire de l’éthanol, à savoir par synthèse à partir de d’hydrocarbures et à partir de biomasse. Seule cette deuxième façon de procéder mérite l’appellation « bioéthanol ». Là également, l’idée d’utiliser ce liquide comme carburant n’est pas nouvelle. Henry Ford, au début du XXème siècle, avait imaginé utiliser de l’éthanol pour alimenter ses légendaires « Ford T ». Tous les sucres fermentescibles (glucose, saccharose, etc.) peuvent être transformés en éthanol par fermentation

température, les matières organiques se décomposent en substances plus simples. Le pétrole brut est alors par la suite formé. Le pétrole est une source d’énergie incontournable de nos jours. Il est présent partout, en tant que combustible, carburant, et matière première. En effet, le pétrole est une source d’hydrocarbures abondante, pratique et facilement commercialisable. Il est ancré dans notre culture industrielle. Il possède de plusieurs différents avantages : -Il est fluide, ce qui

impressionnant. Il est supérieur à 90%, contre 35% pour les moteurs à essence et 40% pour les moteurs à Diesel. Chez les véhicules thermiques ceci s’explique par le fait que le moteur est une machine à chauffer : les deux tiers de l’énergie contenue dans le carburant sont perdus en chaleur et en frottements, à travers une multitude d’étages mécaniques, du piston à la boîte de vitesses. Alors que chez un véhicules chez un véhicule électrique, les quelques pour-cent de pertes s’expliquent par des pertes caloriques

fossile résultant de l’accumulation de décomposition de matières organiques, a été un support principal pour les « 30 Glorieuses ». En effet, cet hydrocarbure a connu son apogée grâce au développement du secteur automobile puisqu’il devient le carburant principal remplaçant ainsi le charbon. Il a également eu un rôle important dans l’accroissement des industries (métallurgie, textile, alimentaire,…)* changeant ainsi la manière de produire, la rendant plus rapide et efficace. De plus, celui-ci peut

bas du marché. Octan décide de passer d’une stratégie de domination par les coûts à une stratégie de différenciation parce qu’il ne leur est plus possible de concurrencer sur le prix du carburant, celui-ci devenu plus cher par rapport à ses concurrents. Certains concurrents vendent beaucoup plus de volume de carburant. La concurrence est de plus en plus dure, de plus en plus nombreuse. Le prix du baril augmente donc Octan ne peut pas garder ses prix au plus bas, et même s’il baissait ses prix les franchises

1998 en est un exemple parfait. L’estimation des coûts qualifiés d’ « externes » poursuit un objectif : « Internaliser les coûts externes ». Actuellement, les coûts d’utilisation d’un véhicule n’intègrent finalement que peu de paramètres : carburant, assurances, achat du véhicule, entretien du véhicule, taxe de circulation et de mise en circulation. Tous les autres coûts que nous allons passer en revue dans le présent chapitre sont quant à eux à charge de la collectivité. L’ « internalisation

des moteurs thermiques à quatre temps…………………………17 1) Définition du cycle à 4 temps …………………………………………………………………………………17 2) Déroulement du cycle ………………………………………………………………………………………………17 B/Equations chimiques des réactions de combustion des différents carburants …………18 C/Quel est le « meilleur biocarburant » ? ……………………………………………………………………………19 III/Pollution………………………………………………………………………………………………………………………………………………21 A/ Utilisation ………………………………………………………………………………………………………………………………21 1) Gaz rejetés…………………………………………………………………………………………………………………21

nouvelles motorisations, de nouveaux carburants et même de nouvelles sources d’énergie qui permettront bientôt de voyager plus proprement et avec des rendements meilleurs qu’aujourd’hui. Ce problème propose une étude de quelques innovations technologiques qui équiperont les futures voitures dans un avenir plus ou moins proche. Le sujet se compose de trois parties indépendantes : PARTIE A : LES ENERGIES DE LA P ROP ULSION Les biocarburants sont des carburants issus de cultures végétales (colza,

déchet jusqu'à sa valorisation finale Il doit etre conservé trois ans Les principaux déchets générés par une concession: les DID: carburants mélangés, dégraissants, huiles, liquides de refroidissement, solvants, boues de peintures, boues de séparateur hydrocarbures, aérosols, batteries, emballages souillés, filtres a huile et carburant, piles, solides imprégnés les DIND: bois palettes, cartons, déchets divers non recyclables, métaux, pare-brise, pare-chocs, pots catalytiques

▪ température ▪ débit, puis de calculer en phase finale : ▪ la poussée du primaire ▪ la poussée du secondaire ▪ la poussée du réacteur ▪ la consommation spécifique de carburant (kg/kW/h) ▪ la puissance mécanique. Le calcul doit être repris par bouclage successif, pour ajuster la quantité d’air nécessaire, pour avoir la poussée indiquée. En effet, dans un avant projet, quelle que soit la poussée demandée