Systeme De Freinage Avion

ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DES AVIONS 1. Introduction Si la mission première d’un avion est de voler, plusieurs phases de son cycle opératoire se déroulent au sol. Ainsi, l’avion doit aussi être pensé pour pouvoir se poser, sur une distance limitée, ralentir avant de pouvoir s’acheminer vers son point de stationnement ou pouvoir s’arrêter en cas d’urgence en cas de problème au décollage (RTO : Refused Take-Off). Le freinage est donc une des fonctions primordiales d’un avion au même titre

ordinateur Catia v5 Classe : 1 ING GM Enseignant : Al-Adel Zouhayar 2012-2013 Al-Adel Zouhayar CAO2 I. Introduction : Le logiciel Catia (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application) développé par la société Dassault Systemes regroupe plusieurs modules totalement intégrés dans un seul environnement de travail. Ces modules permettent de faire une modélisation des géométries (CAO), de mener des études d’industrialisation (conception des outillages…) , de générer des

(groupe Safran), est le leader mondial des fonctions d’atterrissage et de freinage pour aéronefs. Ses capacités couvrent le cycle de vie complet de ses produits, depuis la conception et la fabrication jusqu’à la maintenance et la réparation. Messier-Bugatti-Dowty est partenaire de 33 avionneurs dans les domaines du transport civil, régional et d’affaires et dans le domaine militaire. La société assure le support de 22 000 avions effectuant plus de 35 000 atterrissages chaque jour. Messier-Bugatti-Dowty

DEMI-SIÈCLE D’AÉRONAUTIQUE EN FRANCE LES TRAINS D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS Ouvrage coordonné par Jacques Veaux Ouvrage édité par le Centre des hautes études de l’armement Division Histoire de l’armement 2006 SOMMAIRE INTRODUCTION ........................................................................................................ 9 CHAPITRE 1 UN GRAND ENSEMBLE FONCTIONNEL : LE TRAIN D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTEMES ASSOCIES .............................13 LES MISSIONS ASSUREES .

ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DE L’A318 (d’après CCP 2007 MP) La problématique Le freinage est une des fonctions vitales d’un avion, au même titre que la propulsion ou la sustentation. C’est grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1

ceux intégrés dans le cadre du développement de la société. ○ Les travaux d’habillage, de déshabillage, entretien modulaire et réparations mineurs des moteurs. Ainsi que : ○ Les travaux de révision et de réparation des équipements et accessoires avions (roues et freins, intérieurs des cabines, matériels de sécurités, mécaniques, hydrauliques, avioniques, etc.). ○ Les contrôles non destructifs (CND). ○ La calibration des outillages et des bancs d’essai. Tunisair Technics aux normes de l’EASA :

I. Rappel Historique Les avions doivent s'élancer sur le sol pour acquérir la vitesse horizontale nécessaire à leur décollage. Il faut donc les faire rouler ou glisser sur la piste d'envol. Même si l'aéroplane des frères Wright fut lancé d'un chariot propulsé sur des rails par une catapulte, le roulage s'imposa de façon quasi générale. Clement Ader montra l'exemple à la fin du 19ème siècle, en installant quatre roues placées en losange sous ses Eoles. Ces roues étaient montées directement

CCP MP 2007 CORRIGE UPSTI SYSTEME DE FREINAGE DE L’AIRBUS A318 1ère PARTIE : Freinage et décélération Question 1-1 : Déterminer les expressions littérales et les valeurs numériques : a) des efforts normaux N1 au niveau de chacune des quatre roues de l’atterrisseur principal, b) de l’effort normal N2 au niveau du train avant. On applique le P.F.S. à l’avion : • Théorème de la résultante : R(ext→avion) = 0 En projection sur n : 4N1 + N2 − M.g = 0 • Théorème du moment résultant

développe les roues et freins, les systèmes de régulation de freinage et les équipements hydrauliques au service de l'aéronautique civile et militaire. Dès 1985, Messier-Bugatti qualifie, pour la première fois au monde, des freins carbone sur avions subsoniques civils. Cette nouvelle technologie permet un gain de masse important par rapport aux freins acier équipant les avions civils (environ 500 kg pour un avion type AIRBUS A300) et une sécurité accrue au freinage (figure 1). Le développement

au dessus du symbole de l’énergie ; ainsi ˙ on note E une puissance (par exemple mécanique) apportant une énergie E chaque seconde. Dans le langage courant, le terme « puissance » est utilisé pour quantifier la puissance maximale utile d’un système. 1.3 Force L’action que peut exercer un corps sur un autre est nommée force. Nous mesurons les forces en Newton (N). Une force que l’on retrouve souvent dans les applications en mécanique newtonienne est le poids. Nous retiendrons qu’il