Système européen de surveillance du trafic ferroviaire

ferroutage…………………………………………………………………. page 8 1.2 Les limites du ferroutage............................................................................................. page 9 1.2.1 La faible rentabilité pour les compagnies ferroviaires………………………………….. page 9 1.2.2 L’écart entre qualité de service offerte et exigences de la demande……….....page 10 II. Le terminal de Novatrans Le Havre……………………………………………………………………………………… page 12 1.1 Historique

Le détroit de Gibraltar Le détroit de Gibraltar, situé entre l’Espagne et le Maroc tient son nom de la ville de Gibraltar, une étroite péninsule à l'entrée est du détroit, sur la rive européenne. Sa largeur est de 14,4 km dans sa partie la plus étroite entre punta de Oliveros (Espagne) et point Cires (Maroc). Le détroit est la deuxième voie maritime la plus utilisée après la Manche. Il est franchi chaque année par environ 100 000 navires. Sa position a en fait, une très grande importance stratégique

d’accord sur le tracé de la frontière, qu’à l’intérieur du Soudan du Sud, où différents groupes ethniques se disputent le pouvoir. Conséquences : Cette indépendance, la première qui ne s’appuie pas sur des frontières héritées de la colonisation européenne, crée un précédent en la matière, alors qu’avait prévalu depuis les années soixante le principe de l’intangibilité des frontières issues de la colonisation. b/ Des sécessions territoriales toujours en cours Les principaux territoires encore

l’infrastructure ferroviaire. Selon les termes de la loi de 1997, « conformément aux objectifs de service public et dans le but de promouvoir le transport ferroviaire en France dans une logique de développement durable », RFF a pour objet l’aménagement, le développement, la cohérence, et la mise en valeur de l’infrastructure du réseau ferré national ». RFF est donc le levier d’action naturel de l’État pour le développement du transport ferroviaire. Le développement durable du transport ferroviaire est l’enjeu

chaîne reliant le bassin de la Seine (ports du Havre, de Rouen et de Paris) au bassin de l’Escaut (Anvers, Zeebrugge, Dunkerque et Lille), permettant l’accès au réseau fluvial de nos voisins Hollandais et Allemands via une liaison fluviale au gabarit européen (4 400 tonnes) L’objectif majeur de ce canal est l’amortissement du flux Nord-Sud du transport de marchandises principalement réalisé par la route et qui provoque des engorgements au Nord de Paris et au Sud de Lille (ci-dessous la nature des transports

marchandises et 1 million de voyageurs. Bénéficiant d’un littoral long de 3500 km répartis sur l’Océan Atlantique et la Mer méditerranée, le Maroc dispose de 27 cités portuaires et 30 ports auxquels s’ajoutera le port de Tanger- Med, assurant un trafic de près de 60 Millions de tonnes et le transport de 4 millions de personnes. Le Maroc dispose, par ailleurs, d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale qui assurent annuellement le transport de 7 millions de voyageurs et

constitue le programme-cadre de recherche et de développement (PCRD) de la Commission européenne Par exemple, ces projets peuvent comprendre des technologies clef et des procédures : les containeurs, les marchandises et les stocks, la traçabilité, l’authentification, les systèmes d’évaluation des risques et des modèles, l’inspection et les technologies de surveillance, la sécurité du transport intermodal, les systèmes de transfert d’information, la modernisation des procédures douanières et la protection

PLAN D’ACTION UE/MAROC 1. Introduction L’élargissement de l’Union européenne, qui est devenu réalité le 1er mai 2004, a profondément modifié la donne politique, géographique, économique et sociale de l’Union européenne, offrant l’occasion de consolider et approfondir ses relations avec les pays limitrophes de l’Union à l’Est et au Sud. Au-delà de l’association actuelle, la politique européenne de voisinage a pour objectif de proposer aux voisins de l’UE un approfondissement des relations politiques

programme à cadence accélérée • Les gares ferroviaires, des espaces de vie de plus en plus visibles • La rénovation et le renforcement du matériel roulant au service de la fiabilité et du confort • La maintenance de l’appareil de production, rigueur et efficacité • Construction de la ligne du train à grande vitesse Casablanca-Tanger, le projet avance à pas sûrs • Des financements optimisés au service du développement des projets ONCF SECURITE ET SURETE FERROVIAIRES : DEUX PRIORITES POUR UN RESEAU DURABLEMENT

d’évaluer la compétitivité du port afin de répondre aux exigences de ses principaux usagers à savoir, les importateurs/exportateurs et les armateurs. Pour atteindre cet objectif, qui m’a été confiée durant mon stage, j’ai commencée par une analyse du trafic des conteneurs au port Tanger Med, ce qui m’a permis de cerner la problématique et définir les missions du projet. Sur la base de ce diagnostic, ma mission a abordé deux volets. Le premier a consisté en l’élaboration d’une étude comparative du