Tableau De Bord Pour Concession Automobile

optimiser opérations commerciales // consommateur final Concentration savoir faire commerciaux Perspective CT concerne 1 SECTEUR de l ’entreprise DIVISION ACHETEURS EN GROUPES CARACTERISES PAR DES COMPORTEMENTS D ’ACHAT Adaptation Produits/ consommateur Automobile (petite, berline, coupée, sportive) SEGMENTATION STRATEGIQUE CONCERNE LES ACTIVITES DE L ENTREPRISE DIVISION ACTIVITES EN GROUPES HOMOGENES mêmes technologies marchés ressources concurrents Découpe et mise sous vide découpe et surgélation activités

illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 2.2 2.3 2.4 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement ........................................11 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles ........................16 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques.......................19 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes .......................................20 28

illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 2.2 2.3 2.4 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement ........................................11 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles ........................16 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques.......................19 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes .......................................20 CHAPTIRE

Addison Westley, 1995. X AVANT-PROPOS • Les clients sont de plus en plus informés et sollicités, de par l’hyperconcurrence et la facilité d’accès à l’information notamment par le vecteur des nouvelles technologies. Qui va encore dans une concession automobile sans s’être informé des qualités du modèle, des niveaux de remise négociables ? Qui signe un crédit immobilier en en ayant seulement parlé à sa propre banque ? Le phénomène de concurrence n’est certes pas nouveau, ce qui est nouveau, c’est

location-bail de propriété intellectuelle (NAF 77.1 à 77.4). Soumis à des facteurs d’évolution complexes, de nature à la fois conjoncturelle (crise financière, récession) et structurelle (phénomène d’externalisation affectant notamment l’industrie automobile, la fabrication des biens de consommation, les transports et les activités financières ; accélération de la rotation du capital investi et du rythme des innovations, en particulier dans les secteurs de la santé et de l’informatique), le secteur

doivent être rationnellement coordonnés. Ainsi, les principales inventions managériales du modèle intégré restent l’organisation- réseau et la Supply Chain Management. En définitive, l’évolution des logiques logistiques peut être synthétisée dans le tableau ci-après : 19 Période Environnement économique Spécificités de la production Spécificités de la distribution Caractéristiques du modèle Organisation logistique 1960/1970 Logistique des moyens Forte croissance Flux poussés Premiers

contribuer à l’élaboration ou à la valorisation d’un produit final de l’entreprise, d’ordre »15 La stratégie d’impartition est vue par P.Y.BARREYRE sous différentes formes16 : La sous-traitance, La fourniture spéciale, Le mandat ou la commission, La concession, La licence, La franchise La coproduction 1.1.3. Définitions de l’Externalisation Avant de déterminer les problématiques d’externalisation, il convient de cadrer ce concept, à travers une revue de définitions pertinentes, puisées de la littérature

catégorie des biens nécessaires aux personnes administratives. Son objet est en effet de protéger le domaine public contre les usurpations, les aliénations irréfléchies, ou les anticipations qui en déposséderaient l’administration ou contre les concessions de jouissance qui gêneraient celle-ci, dans l’usage qu’elle en fait. Il s’agit en somme de garantir que personne n’empêchera l’administration de faire de ce domaine l’usage auquel il est légalement destiné. Soit en le lui enlevant, soit en acquérant

........................................ 20 % Containers : ......................................................................................................................................................................... 25 % Matériel automobile : * Léger utilisé en ville : .................................................................................................................................... 25 % * Léger de location ou auto-école : .......................................

problèmes logistiques sur l’économie marocaine. Une illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement 2.2 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles 2.3 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques 2.4 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes CHAPTIRE 3 : Les multiples défis de la logistique interne au Maroc 3.1 Les insuffisances