Taylorisme Et Fordisme En Europe

régulation identifient 3 régimes : - régime d'accumulation à dominante extensive datant du 19e s. On produit bcp avec de faibles gains de productivité. - régime d'accumulation intensive fondé sur le taylorisme. On produit avec fort gains de pdté. - régime d'accumulation intensive, résultat du fordisme avec la conso de masse. Pour les économistes contemporains, les cycles éco sont financiers et l'origine des crises proviennent des marchés financiers. Les fluctuations correspondent à l'ensemble

sa large diffusion, et de son usage dans les milieux les plus variés, l'automobile est aujourd'hui appelée par de nombreux noms, familiers ou argotiques comme auto, voiture, bagnole, tacot ainsi que caisse, tire, guimbarde, chignole, charrette en Europe ainsi que minoune en Amérique du Nord francophone. Char est utilisé dans le langage familier chez les francophones d’Amérique du Nord, en particulier au Québec et en Acadie et n'est pas un anglicisme. Technique Article détaillé : Fonctionnement

commandes et nationnalisation ) → redistribution de la croissance : welfare state (état providence ) pour aider la jeunesse et les plus vieux, la hausse des revenus lance la consommation. → En europe de l'ouest, c'est le plan Marshall ( juin 45 – 49 ) facteurs scientifiques et techniques taylorisme, fordisme : début d'une 3ème révolution industrielle, pétrole à bas prix, technologie ( électricité, transport plus rapide et autonome, électronique, téléphone ) → facilitée par l’essor de la production

urbaine (système des « marchands-fabricants »), soit organisées triangulairement (entre marchands des villes, maîtres tisserands des bourgs et familles paysannes travaillant à domicile). Ces « nébuleuses » proto-industrielles existent un peu partout en Europe et travaillent chacune pour un marché précis : le lin des Flandres et de la Bretagne du Nord pour les Caraïbes et l'Amérique du Sud, la laine languedocienne pour les pays méditerranéens. Le système a d'ailleurs continué de prospérer au xixe s., comme

du travail | Le charbon | Le chemin de fer | Échelle de l'Europe du Nord | 2ème Révolution industrielle | Début : 1880 Fin : 1920 | États-Unis Allemagne | L'électricité La chimie L'automobile Le travail à la chaine (fordisme) | Le pétrole | L'automobile Les avions Les bateaux (gros bateaux) | Echelle mondiale | CHAPITRE 1 : Croissance et mondialisation. I. Les phases de la croissance économique depuis 1850 : A. L’Europe centre du monde au

fer puis d'acier et de béton (gratte-ciel) se développe (voir autres photos de Lewis Hine p. 66-67). 4) La révolution des moyen de transport Les moyens de transport se modernisent également à cette époque : Extension du réseau de chemin de fer en Europe de 1850 à 1890 : doc 4 p. 23 Avant 1850, le réseau férré est bien développer au Royaume-Uni, en Belgique, en Allemagne et le Nord de la France (avec Paris). Le reste ne connait pas les chemins de fer. La hausse de la puissance des moteurs et l'usage

production. Néanmoins à cette époque l’offre n’arrive pas à satisfaire la demande. L’objectif de l’entreprise est de produire en grande quantité pour baisser les coûts unitaires, elle investit dans les méthodes de production et de travail (Taylorisme, Fordisme). L’entreprise industrielle prédomine et toute son organisation est accès autour des fonctions de productions, de finance et d’administration. Jusqu’aux années 60 l’offre et la demande tendent à s’équilibrer, on produit d’avantages l’objectif

hiérarchie non plus → égalité. Le groupe d'amis s'oppose point pas point à l'entreprise. Il peut y avoir un leader tant que ça ne devient pas un chef. Cours n°1 – La division du travail La division du travail n'est pas née avec l'industrie (le taylorisme), elle existe depuis l'Antiquité. Elle a toujours intéressé les philosophes (de Platon (400 ans avant J.C.] à Hannah Arendt [décédée dans les 70's ou 80's]), elle a toujours été l'objet de réflexion. Hannah Arendt a beaucoup écrit sur le totalitarisme

qu'aujourd'hui, ces répercussions mettront du temps à se diffuser : par exemple la France sera touchée à partir du second semestre de 1930, soit six mois plus tard. L'Italie fasciste est touchée à partir de 1931. Les réactions gouvernementales en Europe ne seront pas plus adéquates que celles aux États-Unis. En France la crise sera aggravée par les mesures déflationnistes (baisse des prix et des salaires) des gouvernements Tardieu et Laval, bien que ceux-ci tenteront, de façon limitée, quelques grands

sa large diffusion, et de son usage dans les milieux les plus variés, l'automobile est aujourd'hui appelée par de nombreux noms, familiers ou argotiques comme auto, voiture, bagnole, tacot ainsi que caisse, tire, guimbarde, chignole, charrette en Europe ainsi que char et minoune en Amérique du Nord francophone. Le terme char est par contre standard chez les francophones d’Amérique du Nord 3. ------------------------------------------------- Histoire Le premier véhicule automobile fonctionnel