TGV Atlantique

Champagne-Ardenne comptabilise aujourd’hui 230 trains TER par jour pour 17 000 voyages sur 79 points d’arrêt. L’année 2008 est marquée par une augmentation sans précédent de la fréquentation du TER ainsi que par sa modernisation : impact de l’arrivée du TGV Est Européen, AGC (automoteur grande capacité) et AGC Bibi (train bi-mode, bi-courant), rénovations de gares (gare de Sedan) et même réouverture de gare (gare de Bazancourt). L’offre tarifaire TER s’adresse à trois marchés différents : Privé –

caméras du monde entier, le TGV atceint un nouveeu record de vitesse: 574,8 kilomètres à I'heure. Le président de la branche trânsport d'Alstom, qui a conçu le TGV pour la SNCE se réjouit de cet expioit : n Auec cetti performance,.nousentendansréafirmer notre leadership, reconnaîtPhilippe Mellier et celui de la maison France ,. Depuis sa mise en circulation, le à 27 septembrel98l, le TGV est devenu I'une des vitrines technologiquesfrançaises I'exporration. Avec plus de 650 TGV qui sillonnent actuellementla

construction d'autoroutes (dont la longueur a été multipliée par 10 depuis les années 1960). Il en va de même pour le chemin de fer où le gros des dépenses depuis 1981, date de l'ouverture de la liaison TGV Paris-Lyon, est consacré à la création de voies à grande vitesse. Les 1 200 kilomètres de voies TGV transportent aujourd'hui plus de monde que les 32 000 kilomètres de voies classiques. L'avion reste marginal dans la place qu'il occupe. Seules les liaisons Paris-le grand Sud (Nice, Marseille, Toulouse

Toulon n'est pas suffisant pour permettre une offre spécifique et fréquente, indépendante des autres destinations PACA. C'est la raison pour laquelle la SNCF a construit la desserte actuelle en l'adossant à celle de Marseille par prolongement de TGV de Marseille à Toulon et vice versa. Mais un tel schéma n'est plus possible avec les scénarios SudArbois ou Nord Arbois qui, contournant Marseille, ne peuvent plus jouer la synergie entre le potentiel des deux cités. Dès lors, sauf à renoncer à utiliser

l'environnement stable et naturel. I/ Les maîtres d'ouvrage de la LGV établissent cette ligne tout en optimisant les différentes caractéristiques. 1) Le tracé d'une ligne à grande vitesse est différent d'un autre. En effet, la vitesse moyenne d'un TGV est de 300 km.h-1.. Le rayon d'un virage de la LGV mesure environ 7000m contrairement à 2500m pour une ligne ferroviaire normale. Une ligne ferroviaire présente des caractéristiques géométriques qui se mesurent sur deux plans : sur le plan vertical

Prix TGV sur les destinations les plus fréquentées Prix TGV sur les destinations les plus fréquentées 2nde Classe Paris / Province Prix en vigueur au 13/01/09 pour un aller simple PARIS /AGEN PARIS / AIX-EN-PROVENCE TGV PARIS / AIX-LES-BAINS LE REVARD PARIS / ANGERS ST-LAUD PARIS / ANGOULÊME PARIS / ANNECY PARIS / ANTIBES PARIS / ARRAS PARIS / AURAY PARIS / AVIGNON TGV PARIS / BAYONNE PARIS / BELLEGARDE PARIS / BESANÇON-VIOTTE PARIS / BÉZIERS PARIS/BIARRITZ PARIS/BORDEAUX ST-JEAN PARIS /BOURG-EN-BRESSE

bagages remplis à craquer, despaniers casse-croûte et… les couches du bébéque l’on a oubliées ! L’excitation du voyage est viterafraîchie par la fatigue, la tension, les doutes (il estoù le tapis volant, euh roulant, qui doit permettre dechanger de TGV à Paris ?) et les regards peu amènes decertains voyageurs, horripilés par les pleurs debébé Charline… Mais cette famille-là, sous des dehorshétérocliteset stressés, est unie par une force unique,concentrée dans le regard de la mère prête àaffronter

Grand Besançon, l'accès plus direct et plus rapide à la dimension extrarégionale, à l'espace métropolitain Rhin-Rhône, aux grands pôles français et aux dorsales européennes, que va encore renforcer l'arrivée imminente du TGV Rhin-Rhône, avec la future gare de Besançon Franche-Comté TGV, située à Auxon. Site du Grand Besançon : http://www.besancon.fr/index.php?p=1105&art_id=4696&detailId=1530 12 juillet 2011 Document 4 – La mise en service de la LGV À peine quatre mois après la Vole des Mercureaux

LES AVANTAGES DU E-BILLET Une nouvelle façon de voyager avec TGV et INTERCITÉS, plus simple, plus rapide, plus souple... Plus simple : réservez et payez votre voyage. Pas de retrait obligatoire en gare. Plus rapide : imprimez votre e-billet et prenez place directement à bord, sans compostage. Plus pratique : échangez ou annulez* votre ebillet facilement sur Internet, par téléphone ou en gares et boutiques SNCF ou auprès de votre agence de voyages quand vous le souhaitez. Réimprimez-le à volonté

les documents, dans les gares et sur les affiches. * Crée en 1967, il apparaît sans que l’on puisse rattacher son apparition à un événement précis (le record de vitesse date de 1955) * Crée en 1985, créé par Roger Talon (le designer du TGV), inscrit de différentes couleurs et parfois en blanc. * Crée en 1992, inscrit parfois en blanc sur le matériel Fret et les engins de manœuvre. Et son nouveau logo apparait en 2006. IL est inscrit sur la plupart de ces machines