TGV Réseau

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| |Secteurs d’activité : |Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire, gestion | | |d'infrastructure et ingénierie ferroviaire | |Principaux produits : |TGV, Corail Téoz, Corail Lunéa, Corail Intercités, Transilien, TER, | | |iDTGV, Fret SNCF | |Filiales : |Groupe SNCF

Industriel et Commercial (EPIC) qui exerce une double activité : – Entreprise Ferroviaire chargée de l’exploitation commerciale de services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises – Exploitation et maintenance pour le compte de RFF, du réseau ferré national français. • Le groupe s’appuie sur cinq branches d’activités : – SNCF Infra : gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure à dominante ferroviaire – SNCF Proximités : transport public de voyageurs urbain, départemental

courriers et sur le long-courrier celles des compagnies du golf et des pays émergents d'Asie. On peut également ajouter que Air France est exposé a la concurrence du trafic ferroviaire lors des courts courriers, avec l'ouverture en France des lignes TGV. 1- Les compagnies Traditionnelles En Europe, Air France Klm n'est pas le seul leader du marché aérien, il s'accompagne des deux grands groupes Lufthansa-Swiss et British Airways. Lufthansa-Swiss se situe notamment dans le ciel allemand et

Présentation de l’entreprise SNCF : Depuis le 1er janvier 2015 la SNCF est constituée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC): l'EPIC « mère » SNCF chargé du pilotage stratégique du groupe, SNCF Réseau propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national et SNCF Mobilités chargé de l'exploitation des trains45. La Société nationale des chemins de fer français est devenue un établissement public à caractère industriel et commercial en 19836, elle était auparavant une

les 49 % restants appartenant aux actionnaires des sociétés financières ayant succédé aux six anciennes compagnies (Compagnie des chemins de fer du Nord, Réseau ferroviaire d'AlsaceLorraine, Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, Compagnie des chemins de fer de l'Est et Réseau de l'État). Le 31 décembre 1982, la convention de 1937 arrive à expiration, et l'ensemble de la SNCF revient à l'État, qui la dote d'un nouveau statut

revêtues[23]. Depuis la Libération, la France s’est dotée d’un réseau autoroutier étendu, qui totalise 10 991 km en 2007[23]. Depuis quelques décennies, les politiques publiques s’attachent à réduire les accidents mortels sur la route, principalement dus à la vitesse et à l’alcool[j 1] ; elles tâchent également de réduire la dépendance des Français vis-à-vis de la voiture, au profit d’autres moyens de transport moins polluants[i 1]. Le réseau ferroviaire français, de son côté, date pour l’essentiel

du quotidien Un aménagement choisi dans un territoire proche du lycée : la gare TGV de Lieusaint Etude de cas Quels aménagements prévus ? -Deux gares TGV -Une interconnexion Quels acteurs ? -RFF (Réseau Ferré de France) -IDF (région Ile-De-France) -Aéroports de Paris -Le Grand Paris. Pourquoi ? -Désengorger le RER C -Relier les réseaux TGV entre eux Schéma : la gare TGV de Lieusaint Acteurs et enjeux de l’aménagement des territoires Les territoires

Composée d’une maison mère qui a depuis le 1er Janvier 1983 un statut d’EPIC, et de plus de 800 filiales telle qu’Eurostar, son cœur de métier est le transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, mais aussi l’exploitation et la maintenance du réseau ferré national français . Elle est composée en 5 Branches : En 1920, tous les réseaux sont déficitaires, et confrontés à un nouveau concurrent : le transport routier de voyageurs. C’est le second gouvernement du “Front populaire”, qui retient

ce sont trois nouveaux quais de 300 mètres qui sont ajoutés. -La gare de triage et la gare de marchandises quittent le site respectivement en 1906 et 1912-1914, pour se déplacer vers les périphéries de l'agglomération. -Pour préparer l'arrivée du TGV Est en juin 2007, la gare a été profondément transformée avec notamment l'installation d'une verrière, due à l'architecte de la SNCF Jean-Marie Duthilleul, qui couvre l'ensemble de la façade de la gare. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel