Timar Tanger

construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque

904 km sont exploités en traction Diesel. Ainsi le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160km /h sur certains tronçons, se présente sous forme d’un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l’Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aarfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du royaume à l’exception de ceux d’Agadir au sud et de Nador au nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques

celle du début de la colonisation qui a lieu suite à la conférence d’Algésiras en 1906 et qui a eu comme conséquence le partage du Maroc entre l’Espagne qui occupa le nord et le sud saharien et la France qui a colonisé le centre et le Sahara quant à Tanger, elle est devenue une zone internationale. La colonisation du Maroc a été retardée durant trois siècles grâce à son triomphe dans la bataille d’Oued el Makhazin, durant cette période d’enfermement (depuis le 15ème siècle) et de stagnation les femmes

  Espagne, Allemagne, Royaume-Uni, Belgique, Italie) pour la densification de lignes prioritaires et la mise en place nouvelles lignes notamment point à point reliant les villes européennes et les destinations marocaines (Fès, Marrakech,   Agadir, Tanger, Nador etc.) Cette politique a été accompagnée par l'adoption de mesures incitatives telles que : * La mise en place d'une nouvelle tarification en matière de taxes aéroportuaires favorisant l'accroissement des fréquences aériennes programmées

METRO Cash & Carry Maroc ouvre son septième entrepôt METRO à Tanger Casablanca le 18 décembre 2007 - Le leader mondial du Cash & Carry inaugure son septième METRO à Tanger. La promesse est tenue et l’entreprise METRO Maroc a célébré, le mardi 18 décembre 2007, l’inauguration officielle de son nouvel entrepôt de Tanger en présence de plusieurs personnalités locales et nationales ainsi que les dirigeants de l’enseigne. L’entrepôt de METRO Tanger, dont la réalisation a nécessité un investissement de 150

Papier Rang 3 9 10 13 14 16 19 20 21 22 Société Cema-Bois de l’Atlas Ondumar carsud Sonacar Fantasia (SME) Marembal Papelera de Tétouan s.a S.I.F.A.P Caisserie Commerciale s ;a Centre Emballage Ville Casablanca Casablanca Inezegane El Jadida Dcheira Tanger Casablanca Casablanca Casablanca Kénitra C.A 670 000 000,00 204 344 164,00 193 371 793,00 139 200 000,00 117 000 000,00 97 000 000,00 70 983 483,00 61 862 643,00 60 000 000,00 58 793 000,00 Effectif 1300 277 270 145 385 120 NC 100 120 104 Activité

grandes villes. Cette concentration n’a pu assainir la débâcle quasi générale des fermetures. Ainsi Casablanca ne compte que 51 salles, suivie de Rabat avec seulement 14 salles, puis de Fès avec 12, de Marrakech et Salé avec 11, de Meknès avec 10, de Tanger avec 9, de Kénitra et Safi avec 5, de Tétouan avec 4. Quant aux autres villes, le nombre de salles y est de 2 jusqu’à 3 comme Agadir, El Jadida et Essaouira. Naturellement, toutes les autres provinces se partagent le pourcentage d’une salle quand

Maurois Romain Duhamel Maroc Information La Voix des Communautés Maroc Information La Vigie Marocaine La Voix des Communautés L’Opinion Maroc Arabe Presse C. de Nesry, Les israelites marocains à l’heure du choix, Tanger 1958, pp. 52-53. P. Karitz, L’Information Juive, Alger, février 1956 L’organisation et les tendances politiques des Juifs au Maroc Karitz, depuis l’indépendance, Paris 1960, p. 235-241 L’organisation H. Lehrman, “L’El Wifak chez les Juifs marocains

‘’la Qualité fait la différence’’. Des lettres d’information sont adressées à plus de 300 entreprises. Parallèlement, une tournée d’information est programmée dans plusieurs villes en mai / juin 2009 (Casablanca, Rabat, Kénitra, Settat, Mohammedia, Tanger, Fès et Agadir). Dans le cadre de la promotion du PNQ auprès des PME/PMI, un travail de réflexion est engagé entre l’UMAQ, la DQN et l’AMAQUE ; une première rencontre a eu lieu le 18 avril 2009 au Centre d’Accueil de l’OFPPT à Casablanca, l’objectif

en cours de construction et qui reliera Tanger à Saïdia. Par ailleurs, environ 50% du budget du Ministère alloué annuellement au secteur routier est consacré à la maintenance.   Rocade méditerranéenne La rocade méditerranéenne, qui s'étend de Tanger à Saidia sur environ 550km, permettra le développement de la côte méditerranéenne, son désenclavement et la mise en valeur de ses importantes potentialités. Actuellement, 172km sont achevés [Tanger-Ksar Sghir (30km), Saidia-Ras Kebdana (20km)