Toyota

dollars 1 2 Toyota Motor Daimler Japon Allemagne 124.11 67.03 204.36 110.05 3 4 5 6 7 8 9 Honda Motor Volkswagen BMW Ford Motor Nissan Motor Audi Volvo Japon Allemagne Allemagne USA Japon Allemagne Suéde 64.44 53.50 44.16 42.41 39.57 36.67 31.28 92.52 146.68 70.67 118.31 81.06 41.61 28.73 10 11 Hyundai Motor Astra Int Corée du Sud Indonésie 29.67 25.71 72.08 9.54 Chiffre d’affaires 2009 en milliards de dollars Toyota Motor Volkswagen

annoncé un plan ambitieux pour la période 2010-2012. Sur trois ans Volkswagen compte investir 30 milliards d’euros dans son outil industriel et le développement de nouveaux modèles pour à terme d’ici 2018 détrôner le constructeur automobile japonais Toyota du titre de numéro un mondial. Ce total de 30 milliard peut sembler énorme à l’heure actuelle où la majorité des constructeurs donnent des coups de freins à leurs investissements. Continental négocie une ligne de refinancement différée de 2,5 milliards

EV1. Entre 1996 et 1998, GM produit 1117 EV1. * 1998 : Toyota arrive avec la Prius, la première voiture hybride à être commercialisée en série : 18000 voitures sont vendues la première année au Japon. * Fin années 1990 : Le marché de la voiture électrique s’élargit : de nombreux constructeurs lancent des modèles électriques hybrides (la Honda EV Plus, la G.M. EV1, le Ford Ranger pickup EV, Nissan Altra EV, Chevy S-10 EV et le Toyota RAV4 EV) * Les années 2000 : La mort puis la renaissance

l'utilisation obligatoire des phares en plein jour, de systèmes de freinage de secours doivent encore être réalisés. Technologique : De nouvelles technologies vont bientôt améliorer notre confort dans les véhicules et surtout au niveau des couts. Toyota et Peugeot ont un Moteur hybride : Dans les véhicules hybrides, le moteur thermique (fonctionnant à l’essence ou au diesel) est secondé par un moteur électrique, alimenté par une batterie électrique. Le moteur électrique fonctionne au démarrage et

Le toyotisme Ce modèle d'organisation du travail a été mis en place par Taiichi Ohno dans les usines Toyota au Japon. 1. Les deux principes du toyotisme a. L'autonomation Ce néologisme vient de la contraction des termes autonomie et automatisation. L'autonomation repose sur le souci de faire des ouvriers des individus autonomes et responsables, capables de tirer le meilleur parti de l'automatisation du système productif. Contrairement au taylorisme qui procède par destruction du savoir

production introduit chez Toyota par Taiichi Ohno pour voir émerger une alternative cohérente au fordisme. Les principes du toyotisme (*) sont l'amélioration continuelle des processus (kaizen) par les ingénieurs de production et les opérateurs eux-mêmes, et le pilotage de la production par l'aval: les commandes des acheteurs sont passées à la production puis exécutées, ce qui autorise une grande souplesse et élimine les stocks, la production se fait à flux tendus. Les usines Toyota construisent ainsi

de fordisme pour désigner ce mode de développement. Dans les années 70, un second constructeur automobile met en place un système de production dont l’influence s’étendra à tous les secteurs économiques : le constructeur japonais TOYOTA. Le système de production Toyota, élaboré par Sakichi Toyoda, son fils, Kiichiro Toyoda, et l'ingénieur Taiichi Ohno est à l’origine du LEAN manufacturing (fabrication au plus juste). Ce système prône notamment le zéro défaut, le travail en flux tendus, et l’élimination

• La concurrence : Le secteur des citadines connaît une activité importante ces derniers temps. En effet ce marché est plus encombré que lors du lancement de la première génération. Entre la Peugeot 107, les Citroën C1 et C2, la Toyota Aygo, la Ford Ka, la Volkswagen Fox, le nombreuses japonaises et coréennes ou encore la future Fiat 500, la concurrence est très importante. Dans cette compétition qui ne va pas manquer de se produire, la communication va jouer un grand rôle.

résultats depuis 1976 grâce à des finances gérées soigneusement, le groupe PSA Peugeot Citroën annonce le 10 août 1978 le rachat de Chrysler Europe (4,5 % du marché européen, devenant le no 1 européen et no 4 mondial derrière General Motors, Ford et Toyota. Vers les années 80 les affaires ne marchent pas très bien pour Citroën et Peugeot confrontés au vieillissement de leurs modèles. Pourtant, Jacques Calvet (président à l’époque) met toujours en avant les deux marques sans jamais privilégier l'une

modification rapide des réglages des machines) .C’est une méthode d’organisation dont le but consiste à réduire de façon systématique le temps de changement d’outils à moins de 10minutes. Le SMED est né en1970 dans l’univers industriel compétitif de TOYOTA , sous l’impulsion de S Shingo . Jusqu’au années 60, la gestion de production n’a pas vraiment fait l’objet d’études ou d’analyses approfondis, l’activité de l’entreprise était centrée sur l’information et sur les structures de management. Plus encore