Tracteur routier

European Scientific Journal August 2013 edition vol.9, No.23 ISSN: 1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 LA PRATIQUE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE PAR LES TRANSPORTEURS ROUTIERS MAROCAINS (CAS DE LA VILLE DE TANGER. MAROC) ETAT DES LIEUX, IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET RECOMMANDATIONS Jihad Jami Enseignant Chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger Maroc Département Economie et Gestion Said Kammas Doctorant à l’Université

222 v. LES TRANSPORTS B. Les viandes. Toute expédition de viande doit être accompagnée d’une facture ou d’un bordereau de livraison correspondant à la marchandise transportée. La taxe sur la circulation des viandes de boucherie et de charcuterie est supprimée, mais la règlementation de la circulation est maintenue. Les bordereaux de livraison ou les factures doivent énoncer : - La nature ; - Le poids effectif ; - L’origine et la destination des produits ainsi que les renseignements relatifs

appropriés à ses besoins, c'est-à-dire à faciliter le fonctionnement et la fluidité du transport et de l’acheminement des marchandises jusqu’à leur destination finale. Pour cela l’entreprise va utiliser différents modes de transports, tel le transport routier, le transport aérien et maritime. Le mode de transport le plus utilisé par la firme est sans nul doute le transport par voies routières qui peut, de manière efficace et rapide rejoindre les plates-formes logistiques qui se chargeront de traiter les

le coût minimum. Différents modes de transport : Il existe principalement 4 modes de transport : Le transport routier ; Le transport maritime ; Le transport aérien ; Le transport ferroviaire. Il est à noter que l’expédition d’une marchandise peut nécessiter la combinaison de plusieurs modes de transport : on parle alors de transport multimodal Le transport routier: est le plus fréquemment utilisé lorsqu’il s’agit d’effectuer des opérations sur le territoire national, et plus largement

règlementation 1- L’organisation de l’activité de transporteur par secteur d’activité 2- La règlementation PARTIE II : LA PRÉDOMINANCE DE LA ROUTE ET LES AVANTAGES DU FRET FERROVIAIRE I/ Contexte et caractéristiques principales 1- Un secteur routier en croissance mais saturé 2- Un fret ferroviaire en déclin mais présentant des atouts CONCLUSION………………………………………………………………………...…12 BIBLIOGRAPHIE………………………………………………………………………13 INTRODUCTION Le transport de marchandises est devenu une composante

transport routier, ferroviaire et fluvial qui assurent les prestations d’acheminement terrestre des marchandises. On parle de « pré-acheminement* » lorsque les marchandises sont acheminées pour être embarquées dans un port et de « postacheminement* » lorsqu’elles sont acheminées vers leur lieu de destination finale après avoir été débarquées dans un port. Exemple : dans le cas de pré-acheminements ferroviaires de conteneurs vers un port, les différents intervenants sont : • le transporteur routier qui

------------------------------------------------- La SARL Descandre s’engage à livrer la marchandise au domicile de l’acheteur sis : ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- dans un délai de …………… jours par transport routier ; ------------------------------------------------- dans un délai de …………… jours par transport aérien ; ------------------------------------------------- dans un délai de …………… jours par transport maritime ; -------------------------------------------------

émissions actuelles de l’ensemble du secteur est ainsi attendue. Plus spécifiquement, pour le transport de marchandises, ce sera une augmentation de 25% de la part du non routier et non aérien dans le transport de marchandises en ville et une amélioration des performances environnementales du fret routier. Le transport routier de marchandises, de par sa souplesse d’utilisation et grâce aux infrastructures, est devenu aujourd’hui le mode de transport prépondérant. Il permet ainsi d’acheminer la

Bilan social annuel du transport routier de marchandises Publication réalisée par le SOeS Observatoire social des transports Février 2009 Collection RéférenceS, Commissariat Général au Développement Durable, MEEDDAT Avant-propos Créé en 1994-1995 pour répondre à la demande des partenaires sociaux, le Bilan social annuel du transport routier de marchandises est devenu un ouvrage de référence fournissant des données et des informations en matière d’emploi, de durée du travail des

établissements publics et privés de formation dont l’objectif est d’évaluer l’offre de formation. Notons que le champ de l’enquête auprès des intervenants dans le secteur des transports a comporté différents modes de transports à savoir le transport routier, le transport ferroviaire, le transport aérien et le transport maritime. L’enquête a couvert l’ensemble du territoire national. Elle a concerné l’ensemble des Administrations et des Etablissements Publics concernés, des entreprises privées et publiques