Train de fret

cas d’accidents, car les logements se trouvent à proximité des zones industrielles et économiques pouvant présenter un risque. A Saint Pierre Des Corps à l’est de Tours sur la carte, les stocks d’hydrocarbures se trouvent juste à côté de la gare de fret fréquentée tous les jours par des voyageurs qui se retrouvent soumis à un risque d’explosion, d’incendie. Certaines zones de la carte peuvent même combiner ces deux risques comme le menneton, zone industrielle située sur la rive nord du Cher qui en

européenne ( U..N.I.F.E.) se sont engagées à définir une stratégie commune pour constituer un réseau ferroviaire européen d’ici 2020 . De nombreux point seront traité dont celui de le « Réalisation d’études sur les relations intermadales entre les train à grandes vitesse , l’avion , le transport régional et urbain » En septembre 2001 , la commission européen a réaffirmé sa volonté de se rééquilibrer durablement le partage entre mode transports et développer l’intemodalité . Le Lyon- Turin s’inscrit

de France avec plus de 450 trains circulant par jour et transportant 550 000 voyageurs (cf Annexe-Monographie des lignes Transilien).Elle relie Orry-la-ville et Creil au nord à Melun et Malesherbes en passant par le coeur de Paris. La ligne R relie Paris Gare de Lyon à Montereau et Montargis. Le Domaine Traction assure la conduite des trains, la logistique et la gestion des moyens pour les activités (à l’exception de l'activité Fret qui a intégré la conduite des trains au sein de son organisation

en 2006 environ 80 millions d'euros dans les comptes de la SNCF (sur un chiffre d'affaires de 17 milliards, soit 0,4 % du chiffre d’affaires), • l'exploitation des services d'intérêt régional des Trains Express Régionaux (T.E.R) par l'intermédiaire de conventions avec les régions, • et, pour le fret, certaines prestations de transport combiné. En 1996, on voit l'arrivée de nouvelles réformes à caractère législatif amenées par Anne-Marie Idrac, alors Secrétaire d'État aux Transports : • la création

fonctionne la mondialisation ? Tout d’abord, des moyens de communications à l’échelle mondiale. Les moyens de transports traditionnels sont encore en plein essor : ils sont stimulés par le commerce mondial. Les navires, le chemin de fer, la route, le fret aérien assurent un trafic considérable en augmentation chaque année. De nouveaux moyens de communication sont apparus depuis quelques décennies : les satellites (pour la transmission rapide de l’information), le téléphone et ses dérives comme le fax

déjà tous les immobilisations nécessaires au maintien de l’entreprise. Il faudrait également investir dans d’autres technologies telles que le navire ou le camion pour transporter la marchandise où que le train ne peut pas se rendre. Menace des substituts Il y a énormément de substituts au train pour combler les attentes des clients. En effet, il y a les voitures, les camions, les navires, les avions, les sous-marins, etc. Ce sont des concurrents indirects qui peuvent réduire la demande pour une

France. Cette forte croissance s’explique par la rapidité relative, la capacité à transporter des gros volumes et le plus faible coût du train par rapport aux autres modes, principalement la route. L’invention du moteur à explosion et le développement de l’infrastructure routière ont permis de rendre l’automobile très compétitive au XXe siècle par rapport au train et progressivement prédominante. Ce déclin en part modale est cependant enrayé depuis une quinzaine d’années en France pour le transport

avec Karelian Trains (une société commune composée de RZD et de l’opérateur finlandais VR) pour la fourniture de trains pendulaires à grande vitesse Pendolino, qui circuleront entre Saint-Pétersbourget Helsinki à partir de 2010. Transmashholding Transmashholding est le principal fabricant de matériel ferroviaire en Russie. La société fabrique notamment des locomotives électriques et diesel, des convertisseurs, des wagons de fret et des voitures passagers, des voitures de trains suburbains

des équipements pour une centrale à charbon en Allemagne et des centrales hydroélectriques à turbines-pompes à vitesse variable en Suisse ; pour Transport, des commandes importantes de trains régionaux, de trains de banlieue et de tramways en France, de tramways et de métros au Brésil, de métros aux PaysBas, de trains régionaux en Allemagne ainsi que des projets de signalisation dans de nombreux pays. La grande qualité de son carnet de commandes a permis au Groupe de générer des résultats opérationnels

économique avec ses opportunités et ses menaces, politique de transport, besoins des clients, évolution technologique, …; • Les pistes de progrès, fruits des études structurantes menées par l’Office: schéma directeur de la Grande Vitesse, stratégie fret 2015, étude KM, refonte du système de pilotage, audit social,… 2.2- Dans quel contexte s’inscrit-il ? L’activité du chemin de fer se développe sous l’effet de grandes évolutions du contexte macro-économique, porteuses d’un rôle prépondérant à jouer