Train de fret

cash des centaines de millions pour prendre le contrôle d’autres compagnies notamment Alitalia qu’il contrôle à hauteur de 25%. Ainsi, le groupe concentre ses activités autour de trois métiers principaux : le transport de passagers, le transport de fret et les services de maintenance et d'entretien. Le transport de passagers représente le 1er métier et l’activité principale du groupe avec environ 80 % du chiffre d'affaires (au 31 mars 2009, 74,5 millions de passagers transportés), une flotte en exploitation

constructeur automobile français et l'approvisionnement d'une de ses usines de montage au Nigéria (à Kaduna). D'emblée le maritime est la solution qui paraissait s'imposer car la moins onéreuse et de loin. En effet, le taux de fret maritime était dix fois moins cher que le fret aérien. Mais après considération de l'ensemble des coûts directs et indirects, la solution aérienne s'avéra la moins élevée. Organisation logistique et gestion de la SCM: choix solution transport entre mer/air     De

grâce aux liaisons à grande vitesse • Obstacles : pas de liaison porte à porte, inadaptation aux transports fractionnés, incapacité à tenir un calendrier précis de livraison, saturation des infrastructures partagées entre le fret et les passagers • Echelle nationale : 15% du transport de marchandises – 9% des passagers dont 50% en TGV - L’air : mode important pour les transports sur des distances supérieures à 800 km ou pour franchir un

dont 80 % pour la vente de billets de trains, le reste concernant l'aérien, l'hôtellerie et la location de voitures. Il est aussi le plus gros client pour la publicité sur l'internet en France. Il a « innové », en lançant l' « éco-comparateur », qui permet de comparer l'impact en CO2 des choix de mode de transport. 2  Réseau Ferré de France: RFF La SNCF a lancé en décembre 2004 un nouveau mode d'exploitation et de commercialisation des voyages TGV (train à grande vitesse), l'iDTGV3. Confronté

Opportunités et menaces L’environnement économique, social et démographique : L’environnement technologique : les trajets longue distance se ft de plus en plusrapidement. Les radars automatiques font réduire la vitesse moyenne des automobilistes et le train devient pr certaines distances plus rapide L’environnement socioculturel : les voyages et les week-endsde courtes durées ont augmentés avec la diminution du tps de travail et des RTT donc plus de transport L’éloignement du domicile également navetteurs

engendrent des obligations fiscales ou douanières, c’est une nécessité d’ordre légale. Toute marchandise transportée risque d’être endommagée en cours de route… qui supportera ce risque ? Les incoterms vont le définir. Les incoterms traitent le fret (transport) et les risques mais pas le problème de transfert de propriété. Le transfert de propriété = A partir de quel moment la propriété d’un bien passe du vendeur à l’acheteur. La réponse est dans le contrat commercial (que ce soit un contrat

Acte de la nature, qui est imprévisible, et qui affecte soit le navire ,soit les marchandises. (ex :Tornade, lame de fond, tremblement de terre.....). Permet au transporteur maritime d’exonérer sa responsabilité. AD VALOREM Marchandise dont le taux de fret est calculé en fonction de la valeur de la marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter la valeur de la marchandise au connaissement. AFFRETEMENT Opération de location par laquelle un fréteur (loueur) loue à un affréteur (locataire) un navire ou

Acte de la nature, qui est imprévisible, et qui affecte soit le navire ,soit les marchandises. (ex :Tornade, lame de fond, tremblement de terre.....). Permet au transporteur maritime d’exonérer sa responsabilité. AD VALOREM Marchandise dont le taux de fret est calculé en fonction de la valeur de la marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter la valeur de la marchandise au connaissement. AFFRETEMENT Opération de location par laquelle un fréteur (loueur) loue à un affréteur (locataire) un navire ou

déclaration en détail définitifs à l'égard des expéditions que vous importez au Canada. Dans la plupart des cas, les documents de déclaration en détail complets se composent des éléments suivants : • deux exemplaires du document de contrôle du fret (DCF); • deux exemplaires de la facture; • deux exemplaires remplis du formulaire B3 , Douanes Canada - Formule de codage; • les licences d'importation, les certificats sanitaires ou les formulaires exigés par d'autres ministères fédéraux;

législatif, la promotion et l'utilisation des modes fluvial, ferroviaires et de cabotage maritime pour le transport de fret. Cette proposition est fortement contestée par un acteur économique. En application de ce principe, le groupe appelle à un plan national de développement du fret non- routier dont l’objectif sera d’amener le fret non routier de 14 % aujourd’hui à 25 % du fret total, en 15 ans. Ce plan combinera : - des mesures réglementaires, organisationnelles ou financières : réduction progressive