Tramway de Grenoble

interdire l’accès dans les centres-villes. Le ferroutage est encouragé mais les résultats sont limités. D’autres initiatives sont prises à l’échelle locale : amélioration des transports en commun, développement des circulations dites douces : tramways à Nantes, Grenoble ou Bordeaux, métros automatiques à Lille ou Lyon, vélos à la location à Lyon (Vélov’) et paris (Vélib’), voitures électriques bientôt. Les réseaux de transport et l’essor du numérique sont un maillon indispensable de l’espace économique

commun, qui émet moins de monoxyde de carbone. Des villes comme Lille représente moins de 5% des déplacements avec les transports en commun. Les transports en commun sont déficitaires, mais il y a un renouveau des transports en commun comme avec les tramways. Les politiques utilisent cela comme marketing urbain. Il y a des réussites pour les réseaux de transports en commun, comme à Orléans. On évolue vers des transports en site propre, à guidage optique (Rouen). Les transports en commun marchent en

d’améliorer la mixité sociale et l’attraction d’entreprises et de commerces générant des emplois. Le développement durable est également au centre des réalisations avec l’intégration d’espaces verts et la promotion des transports en commun : le tramway. Un projet métropolitain entre Europe et Méditerranée Le projet a pour objectif de faire de Marseille une métropole importante en Méditerranée. Toutefois, Marseille n’est pas parvenue à s’imposer comme une ville phare de l’intégration régionale

allemande durant la seconde guerre mondiale. Le premier numéro est tiré en 100.000 exemplaires le 7 septembre 1945 avec le slogan « Le libre journal des hommes libres ». Son premier gérant est Louis Richerot et son siège situé avenue Alsace-Lorraine à Grenoble avant d’être déplacé à Veurey-Voroize en 1977. Il devient rapidement le seul quotidien des Alpes et la Vallée du Rhône, en 1946 une édition est lancée dans le Vaucluse. En 1950 il est tiré à 200.000 exemplaires, il est le troisième quotidien régional

montagnarde en difficulté – Exode • Image de la montagne – Le romantisme : « Renversement du regard » envers la nature • Progrès techniques – Voies de communication Voies de communication • Trains • Chemin de fer à crémaillère • Tramway Grenoble-Villard de lans Le Revard Le Revard 1850-1945 • Agriculture en difficulté – Diversification des revenus recherché • • • • Hébergement Restauration Guide Monitorat de ski • Activité industrielle en baisse – Rôle de la houille

 il  fût  cependant  condamné  à  poursuivre  l’exploitation,  qu’il  cessa  le  31  juillet  1989.  De   plus,  le  concessionnaire  a  saisi  le  tribunal  administratif  de  Grenoble  pour  obtenir  la  résiliation  du   contrat  ainsi  que  des  dommages  et  intérêts.  Parallèlement,  le  propriétaire  du  restaurant  a  saisi   conjointement  avec  le  concessionnaire

du renouvellement urbains : qualification des acteurs, réflexion sur les impacts globaux d’un projet, expression d’une « demande des habitants » argumentée 20 Mobilisation locale et contre-expertise autour d’un projet d’aménagement d’une ligne de tramway : l’atelier d’urbanisme de l’Ile-Saint-Denis 20 Christian COLLIN Architecte-conseil Concertation dans le cadre d’un contrat de ville (2000-2006) et d’une opération de renouvellement urbain : l’exemple du Blanc-Mesnil et des Ateliers de l’avenir

près de 2 500 contrats de concessions ou de prestations de services. VINCI Park Infrastructures autoroutières et routières VINCI Airports Neuf aéroports en France. Ancenis, ChambérySavoie, Clermont-Ferrand – Auvergne, Dinard-Pleurtuit, Grenoble-Isère, Nantes-Atlantique, Quimper-Cornouaille, Rennes – Saint-Jacques, Saint-Nazaire – Montoir. Trois aéroports au Cambodge. Phnom Penh, Siem Reap, Sihanoukville. Allemagne. Autoroutes A4 Gotha-Eisenach (45 km) et A5 Offenburg – Baden-Baden (60

reste du réseau urbain français : on peut ici parler de macrocéphalie.  • En dehors de Paris, le réseau urbain français comporte sept grandes métropoles qui dominent en province : Lyon, Aix-Marseille, Lille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Strasbourg (Grenoble, Montpellier, Rennes, Nice sont presque des métropoles). Ce sont des villes pour la plupart moins puissantes que la moyenne des grandes métropoles de la dorsale européenne mais elles exercent un réel pouvoir de commandement sur leurs régions et,

du réseau urbain français : on peut ici parler de macrocéphalie. * En dehors de Paris, le réseau urbain français comporte sept grandes métropoles qui dominent en province : Lyon, Aix-Marseille, Lille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Strasbourg (Grenoble, Montpellier, Rennes, Nice sont presque des métropoles). Ce sont des villes, pour la plupart, moins puissantes que la moyenne des grandes métropoles de la dorsale européenne, mais elles exercent un réel pouvoir de commandement sur leurs régions et