Tramway de Montpellier

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réflexion sur un thème juridique. Je prends ce risque car j’ai beaucoup de choses à dire sur ce thème rencontré lors de toutes mes périodes de formation du BEP au BAC. MA PERIODE DE STAGE : J’ai effectué mon stage au sein de la base-vie Tramway MONTPELLIER où collaboraient les entreprises SCREG Sud-Est, GUINTOLI Méditerranée, CREGUT Languedoc et COLAS Sud-Ouest. J’étais officiellement stagiaire à la SCREG mais travaillais aussi avec les autres salariés des entreprises ci-dessus. Cette base-vie

D’une longueur de 37 mètres et d’une capacité de 231 places au total, elles desserviront 18 gares et stations sur 22 kilomètres. > 4 km de voie nouvelle construite entre Mulhouse et Lutterbach électrifiée en 750 V pour permettre la circulation de tramways en plus des tram-trains > L’électrification de 20 km de voie entre Lutterbach et Thann-ST-Jacques (en 25 000 V) > Deux sous-stations électriques installées pour alimenter la nouvelle voie dédiée > Des installations de signalisation comprenant

État-région (2000-2006) qui était de 570 MEUR environ. Cet effort porte sur la création d’infrastructures nouvelles (Tangentielle Nord, Tram-train Massy-Évry, Barreau de Gonesse, débranchement du T4 à Clichy-Montfermeil, Tramway Châtillon-Vélizy-Viroflay, prolongements de lignes de tramway, de métro…), l’amélioration d’infrastructures existantes, dont l’opération RER B Nord + qui sera mise en service en 2012 et le renouvellement du matériel roulant de la SNCF. Au-delà de l’effort financier mis en oeuvre

ses principaux « coupables ») en est le meilleur exemple. A échelle nationale, la politique passe aussi par des initiatives telles que l’investissement dans le biocarburant, l’éco-énergie, les transports en commun (restauration des tramways à la place des bus… Tramways qui avaient disparus avec l’avènement de l’automobile !). D’une manière générale, toutes les corporations de métiers effectuent des « retours en arrière » favorisant l’écologie. - Les moyens « citoyens ». Les populations les plus consommatrices

décisionnel) ; financier (bourse) ; culturel. On note aujourd'hui une évolution grâce aux lois de décentralisation de 1982. Les métropoles régional sont aussi très dynamiques et leur population croît plus vite que celle de Paris : Nantes, Lyon, Montpellier, Rennes, Toulouse et Marseille... (Notamment les métropoles littorales). Aujourd'hui se sont les métropoles du Sud et de l'Ouest qui connaissent les dynamiques démographiques les plus fortes. Celles-ci présentent de nombreux avantages : -

est l'État européen le plus pourvu en la matière. * Un renouveau des tramways est apparu au milieu des années 1980, plusieurs villes ayant recréé des lignes. Marseille, Lille et Saint-Etienne, Nantes, Grenoble, Banlieue parisienne, Paris, Strasbourg, Rouen, Sarreguemines, Nancy, Orléans, Montpellier, Lyon, Caen, Bordeaux, Mulhouse, Valenciennes, Clermont-Ferrand, Le Mans, Nice, Marseille possèdent des lignes de Tramways. * La longueur totale du réseau de Chemins de fer est de 31 939 km (dont

déplacements couteux et polluants. Pour limiter les rejets de gaz à effet de serre, améliorer la circulation et favoriser l’accès à la ville pour tous, des réseaux de transports en sites propres (Lyon, Montpellier…) sont développés par les communautés d ‘agglomération et les acteurs prives : tramway, TER…

aussi, d’agrandir le cœur de la ville. Cet espace sera un véritable parc de verdure et de tranquillité où se croiseront touristes, Nîmois et voyageurs en transit. L’avenue FEUCHERES va être rénovée de manière à ce que le futur tramway « tram’bus » puisse circuler le long de cette voie tout en permettant aux piétons de circuler librement. De plus ce projet a pour but de valoriser l’espace urbain tout en développant l’itinéraire du TCSP(transport en commun en site propre) et en

Lyon et permet de nombreuses connexions avec les autres modes de déplacements, individuels ou collectifs. Il comprend 4 lignes de métro (dont une ligne automatique), 2 funiculaires, 120 lignes de bus et de trolleybus, des navettes et 4 lignes de tramway. Le SYTRAL finance également un service de transport réservé aux personnes atteintes d’un handicap moteur ou visuel, Optibus, dont il a délégué l'exploitation à la société GIHP. Mais le SYTRAL n’est pas le seul à intervenir dans l’agglomération