Transport Aérien Pestel

Rolling King, Lamar Muse et Herbert Kelleher qui était l'avocat de cette nouvelle compagnie. Le 20 février 1968, la commission aéronautique du Texas donne son accord pour le lancement des vols à l'intérieur de cet état. Le lendemain, 3 compagnies aériennes concurrentes (Texas International, Braniff et Continental) bloquent ce lancement en obtenant un ordre de suspension provisoire. Il a fallu ensuite plus de 3 ans et demi de bataille juridique pour obtenir la permission de voler. Le 18 juin 1971, SWA

dérégulation des transports aériens aux États-Unis dans les années 70. Cette dérégulation a pour but de supprimer les règles qui régissent le transport aérien et donc par conséquent d’amener une amélioration du service ainsi qu’une réduction des coûts. Le processus de déréglementation va se développer par la suite au début des années 80, en proposant de généraliser l’accès au marché et d’abandonner le contrôle des prix. Cela a permit l’émergence d’un nombre important de petites compagnies aériennes qui en

INTRODUCTION Le transport maritime des conteneurs est devenu un élément majeur du commerce international et connaît un taux d'expansion considérable. S'il ne représente que 20 à 25 % du tonnage transporté par voie de mer il représente environ 80 % de la valeur totale des marchandises transportée. Il offre aux chargeurs des services d'une qualité remarquable en matière de régularité, de fréquence, de temps de transit, pour des prix devenus très bas. Pour se développer il a fait appel, plus qu'aucun

traitement des commandes, le service après vente et des pièces détachées, les achats, l'emballage, le traitement des marchandises retournées, la négociation ou la réutilisation d'éléments récupérables ou mis au rebut, l'organisation des transports ainsi que le transport effectif des marchandises, ainsi que l'entreposage et le stockage. 1) Enjeux Alors que l'adage l'intendance suivra a souvent justifié dans l'économie de pénurie d'après guerre la quasi-absence de la préoccupation logistique, la pression

SUPERIEUR DES SCIENCES RELIGIEUSES ST SOCIALES LICENCE EN GESTION (SCM) ELEMENTS DE COURS SUR: TRANSPORTS ET INTERMEDIAIRES Préparés par : DR. J. MANDENG Ph.D. en GESTION ANNEE ACADEMIQUE 2014-2015 PROGRAMME INTRODUCTION GENERALE CHAPITRE I : LE CONTRAT COMMERCIAL (INCOTERMS) CHAPITRE II : LE CONTRAT DE TRANSPORT I Les linerterms II- Les documents III- La tarification CHAPITRE III : LE CONTRAT D’ASSURANCE

logistique à sa charge, hormis l'emballage export Groupe F (=Franco) FCA, FOB, FAS Le vendeur remet la marchandise à un transporteur désigné, mais n'acquitte pas le transport principal Groupe C (Le Coût) CFR, CIF, CPT, CIP Le vendeur doit supporter certains frais après le point de transfert des risques. Cela signifie que le transport principal a été acquitté mais il n'assume pas les risques. Groupe D (Destination) DAT, DAP, DPP Le vendeur assume les coûts et les risques qu'entraîne l'acheminement

logistique. Transport aérien: agent de transit, responsable conditionnement et emballage Gestion des stocks et approvisionnement: gestionnaire des approvisionnements et achat B. 08 juin 2015 au 08 septembre 2015: Stage effectué à EQUIPLAB CAMEROUN (Douala) au service logistique. Système logistique: logistique des organisations de tournées de livraison et de ramassage 3. FORMATION ET DIPLOMES A. 2014/2015: licence professionnelle en commerce et gestion option logistique et transport à L'IUG de Douala

Management Stratégique Diagnostic Externe Définir le domaine d’activité stratégique 1. Les multiples facettes de l'environnement Analyse PESTEL : - Environnement culturel : - Environnement politique : - Environnement démographique : - Environnement technologique : - Environnement juridique et réglementaire : - Environnement économique : - Environnement sociologique : Analyse SWOT : - Identification des menaces et opportunités - Identification des variables pivots =

navigation aérienne. Cette prestation de service fait partie des services de navigation aérienne mis en oeuvre par l’État en vue d’assurer l’écoulement sûr et régulier du trafic. Une nouvelle convention cadre a été signée entre cet établissement public et la DGAC le 30 octobre 2008, et un nouveau contrat d’objectif 2009-2011 entre l’État et l’établissement public est en vigueur. Ce dernier fixe l’évolution du coût des services météorologiques au bénéfice de la navigation aérienne. Pour 2011

Présentation du secteur de l’aviation 1) Les différents modèles aériens Il en existe deux grands types : le modèle traditionnel et le modèle low cost. Les deux modèles sont des compagnies qui desservent des lignes régulières. Le modèle traditionnel propose des vols court courriers à long courriers, il se base sur un réseau structuré autour d’un ou plusieurs points de correspondance : les hubs, lieux où les passagers sont regroupés vers un même aéroport dans l’objectif de maximiser le taux