Transport Combiné Fleuve Route

Présentation du transport multimodal. Chapitre 1 : Présentation théorique. Section 1 : Evolution du transport multimodal. Section 2 : Les acteurs du transport multimodal. Section3 : Les textes applicables au transport multimodal. Chapitre 2 : Présentation pratique. Section 1 : La formule Ro-Ro. Section 2 : La formule Rail-Route. Section 3 : la formule Section 4 : Le transport maritime à courte distance. Section 5 : Le vol camionné. Partie II : Le régime juridique complexe du transport multimodal

transportées par voie d’eau en 2010. Dans le domaine du tourisme – transport de passagers, activités d’animation – il occupe avec plus de 7 millions de passagers qui sont passés de la terre à l’eau en 2010 la première place mondiale des ports touristiques. Sans le trafic fluvial lié à son existence, il faudrait doubler plusieurs autoroutes en Ile-de-France. Il assure en effet 13 % de l’approvisionnement régional en marchandises. Deuxième fleuve navigué d’Europe, aménagé à grand gabarit, la Seine (avec

IUT- LUMIERE 2011 TD Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des

G UIDE PRATIQUE DU TRANSPORT M ULTIMODAL Franchir le pas vers le report modal GLOSSAIRE PREFACE Acheminement - Embranchement A-E Lexique du Transport Multimodal Acheminement ferroviaire : Ensemble des opérations permettant d’amener un véhicule ferroviaire, plusieurs wagons (Lot) ou un train (Locomotive + wagons) d’un point d’origine à un point destinataire. On distingue 2 modes d’acheminement fret principaux : L’acheminement par train entier et l’acheminement

développement des réseaux de la Chine intérieur et terrestre. En effet, le système pour les transports intérieurs était encore très rudimentaire il y a quelques année. Dans un article datant de décembre 2005 du magazine Supply Chain , j'ai pu lire que les ruptures de charge sont extrêmement importantes en transport routier ou ferroviaire. Une mauvaise organisation logistique entraine des coûts de transport plus important, par exemple en Chine les dépenses logistiques représentent 21% du PNB contre

THEME: LE TRANSPORT PLAN INTRODUCTION I. DEFINITION DU TRANSPORT II. LES DIFFERENTS TYPES DE TRANSPORT A. LE TRANSPORT ROUTIER a. Définition b. Caractéristique c. Matériels d. Tarification e. Documents de transport f. Avantages g. Incovenients

Définition Le contrat de transport est généralement signé et approuvé par deux parties : d'une part le transporteur et d'autre part l'usager du moyen de transport. Cela dit, il arrive que pour aller d'un point de départ à un point d'arrivée un usager emprunte plusieurs moyens de transport appartenant à différents transporteurs avec un unique contrat de transport comme c'est le cas, par exemple, du « TGV Air » qui permet à une compagnie aérienne de vendre un pré- ou un post-acheminement en TGV avec

Sommaire. Introduction. 3 I – Présentation de la société. 4 A) Bretagne Courtage. 4 B) Le concept ISIFRET. 4 II – Le projet navettes polyvalentes. 8 A) Le transport combiné 8 a) Le mode de fonctionnement du transport combiné. 8 b) Les enjeux économiques et environnementaux. 8 B) Le projet . 12 C) Les aspects techniques. 12 III – Les missions réalisées. 16 A) Etude du dossier des autoroutes

ECOLE DE MANAGEMENT DE NORMANDIE Année universitaire 2010 – 2011 ETUDE DE CAS TRANSVERSALE Présentée dans le cadre de l’obtention du MBA Maritime Transport et Logistique Présentée et soutenue publiquement Par Isabelle DUBUS & Mickael VASSE Sur le thème : Les ports secs : raisons économiques et autres justifications Introduction 1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président

au Laboratoire d’Automatique de Grenoble Dans le cadre de l’Ecole Doctorale : Organisation Industrielle et Systèmes de Production Présentée et soutenue publiquement Par Aïcha AGUEZZOUL Le 19 septembre 2005 Prise en compte des politiques de transport dans le choix des fournisseurs Directeur de thèse : M. Pierre LADET JURY M. Bernard DESCOTES-GENON M. Alain HAURAT M. Aziz MOUKRIM M. Pierre LADET Mme. Bahia BENCHEKROUN , Président , Rapporteur , Rapporteur , Directeur de thèse , Examinatrice