Transport fluvial

au Laboratoire d’Automatique de Grenoble Dans le cadre de l’Ecole Doctorale : Organisation Industrielle et Systèmes de Production Présentée et soutenue publiquement Par Aïcha AGUEZZOUL Le 19 septembre 2005 Prise en compte des politiques de transport dans le choix des fournisseurs Directeur de thèse : M. Pierre LADET JURY M. Bernard DESCOTES-GENON M. Alain HAURAT M. Aziz MOUKRIM M. Pierre LADET Mme. Bahia BENCHEKROUN , Président , Rapporteur , Rapporteur , Directeur de thèse , Examinatrice

produits E en Chine 13 4.1. Décision de la Direction Générale 13 4.2. Fiche de synthèse 13 4.3. Matrice de décision 15 4.4. Indicateurs clé de performance 16 5. Logistique des retours des produits E en Chine 16 5.1. Produits abîmés pendant le transport 16 5.2. Produits en panne 17 5.3. Gestion des retours des produits obsolètes 18 6. Mise en place d’une solution dégradée en cas de blocage d’un port 18 7. Modification à terme des flux Asie-Europe 19 8. Conclusion 20 1. Planification

Article 11 I. ― Pour le transport des marchandises, le développement de l'usage du transport fluvial, ferroviaire, du transport maritime, et plus particulièrement du cabotage, revêt un caractère prioritaire. A cet effet, l'Etat accordera, en matière d'infrastructures, une priorité aux investissements ferroviaires, fluviaux et portuaires, tout en tenant compte des enjeux liés au développement économique et à l'aménagement et à la compétitivité des territoires. Il soutiendra le développement des

Transport multimodal Des infrastructures à développer Les infrastructures sont-elles au niveau des enjeux fixés en matière de transport multimodal ? Malgré d’importantes lacunes, elles font l’objet d’une attention plus soutenue… Mais cela suffira-t-il ? 60 N°70 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2012 ©RFF / D'ANGELO JEAN-JACQUES ©RFF / GIRAUD PHILIPPE DOSSIER Transport multimodal ouvenez-vous… En 2009, la loi « Grenelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter

PARCOUR SHANGHAI–ROTTERDAM–STRASBOURG (maritime +fluvial) 4 6 - PARCOUR CHENNAI-LE HAVRE–STRASBOURG (maritime +route) 5 7 - PARCOUR CHENNAI-LE HAVRE–STRASBOURG (maritime +rail+route) 5 8 - PARCOUR CHENNAI-ROTTERDAM–STRASBOURG (maritime +route) 6 9 - PARCOUR CHENNAI-ROTTERDAM–STRASBOURG (maritime +rail+route) 6 10 - PARCOUR CHENNAI-ROTTERDAM–STRASBOURG (maritime +fluvial) 7 QUESTION 3 7 1 - PREAMBULE 7 2 – PREALABLE AU TRANSPORT 7 2.1 Marchandises transportées 7 2.2

.................................................................... 26 1.5.3 - TIRANT D’EAU CRITIQUE ......................................................................................................................... 27 1.5.4 - ÉCOULEMENT FLUVIAL, ÉCOULEMENT TORRENTIEL ............................................................................... 28 1.5.5 - CALCUL D’UNE COURBE DE REMOUS ......................................................................................................

régime (fluvial ou torrentiel) Après avoir placé le déversoir rectangulaire sans contraction latérale, fermez lentement la vanne en Rappel : Le nombre de Froude Le nombre de Froude a été défini pour caractériser l’écoulement d’un fluide ainsi que son pilotage. Dh : diamètre hydraulique v Fr  g  Dh g : pesanteur v : vitesse d' écoulement Pour un nombre de Froude inférieur à 1, l’écoulement est dit de type fluvial, sinon, il est dit torrentiel. Dans le cas d’un écoulement fluvial, c’est l’aval

COMMISSARIAT Général au développement durable n° 592 Les prix du transport de fret ont des évolutions contrastées au troisième trimestre 2014 selon les modes. Les prix du transport ferroviaire (-  1,3 %), du transport maritime (- 3,6 %) et ceux du transport fluvial (- 1,0 %) enregistrent une baisse. Les prix du transport routier sont stables (+ 0,1 %), et seuls les prix du transport aérien sont en hausse (+ 1,1 %). Dans les activités logistiques, les prix de la manutention sont stables (+  0,0

types de transport   Sans prétendre à l’exhaustivité ni à la précision d’un cours savant sur les transports, le panorama ci-après essaie simplement de distinguer les différents modes de transport.    Les transports font partie du quotidien de tous et chacun a donc une expérience, plus ou moins riche, de son utilisation. Pourtant, le transport est aussi un secteur technique et économique complexe, avec des métiers et des compétences très diverses qui se coordonnent dans les « chaînes de transport. Tout

Logistique, transport et stockage Devoir 15/09/2013 1 Question de réflexion Selon plusieurs sources officielles, le transport ferroviaire intéresse de près les grandes instances européennes car les réseaux ferrés existants ne demandent qu'à être développés pour gagner en efficacité, au moins en ce qui concerne les échanges de marchandises entre les pays de l'UE27. Le transport routier reste cependant le mode le plus utilisé, mais il présente un inconvénient de taille qui préoccupe