Trois-mâts carré

l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, qui fut un inspecteur général des Ponts et Chaussées et « père » du métro de Paris. Pour les bouches de métro « Art nouveau » réalisées par Hector Guimard,  les cartouches des  entrées ressemblent à des scarabées d'or, les mâts lumineux s'inclinent au dessus des escaliers   comme de gracieuses tulipes, et les édiles couverts déploient leurs marquises de verre en forme de libellule. L’importance de la couleur. La couleur est quelque chose de primordiale dans l’œuvre de

Barthes, Greimas, et Eco (oui, le célèbre auteur du roman Le nom de la rose, dont a été tiré le film du même nom)... Et à des concepts fameux: signifiant, signifié, référent, paradigme, fonction poétique, isotopie, modèle actantiel, triangle sémiotique, carré sémiotique, oeuvre ouverte... Nous verrons ici, et ailleurs dans Signo, quelques-uns de ces noms et concepts, et d'autres également. Comme complément, on lira les excellentes introductions à la sémiotique qui existent (par exemple, Eco 1988, Everaert-Desmedt

transporter des hommes) mais sans participer directement à un combat naval. Un navire romain comporte: Une coque ventrue qui était ceinturée par quatre minces préceintes dont les trois supérieures étaient interrompues en arrière, à la hauteur du gouvernail latéral. Un mât central supportant une grande voile carrée fixée à une vergue transversale faite de l’assemblage de deux pièces de bois. Cette grande voile était divisée en carrés par des bandes de renfort. Mais voilà comment cela se passait

pour la belle saison, en 1780-1781, une spacieuse habitation en forme de fragment de colonne géante, de 25 m de haut et de 15 m de diamètre. Dans chacune de ses seize cannelures, larges de six pieds, se logeaient trois étages de baies : porte-fenêtre au rez-de-chaussée, fenêtres carrées au premier, ovales au deuxième. De fausses fissures partaient du sommet de la colonne et s'élargissaient par endroits afin d'éclairer le dernier étage. C'était une de ces architectures fantastiques dans l'esprit de

(1492-1493) Christophe Colomb réussit à armer avec difficultés trois bâtiments, avec l'aide des frères Pinzon, armateurs de Palos de la Frontera. Il s'agit de deux caravelles La Pinta, la Niña originaires du port de Palos et d'un bâtiment de commerce "Galega" ou "Maria-Galante", renommé la Santa María, une caraque (bâtiment lourd et massif) fabriquée en Galice. • La Santa María : était le plus gros navire de la flotte, 3 mats, 23,6 m de long sur 7,92 m de large : 233 tonneaux, 39 hommes d'équipage

Pinta, la Niña originaires du port de Palos et d'un bâtiment de commerce "Galega" ou "Maria-Galante", renommé la Santa María, une caraque (bâtiment lourd et massif) fabriquée en Galice. • La Santa María : était le plus gros navire de la flotte, 3 mats, 23,6 m de long sur 7,92 m de large : 233 tonneaux, 39 hommes d'équipage Vaisseau Amiral, Christophe Colomb en assure lui-même le commandement, Capitaine en second Juan de la Cosa. • La Niña : était une petite caravelle 21,44 m de long sur 6,44 m

renforcé par l’emploi de la couleur « jaune » qui traduit une certaine trahison, un mensonge par rapport à un Paris constant. Dans son poème Paysage, Baudelaire traduit un bonheur de vivre dans une ville sans évolution : « Les tuyaux, les clochers, ces mats de la cité, et les grands ciels qui font rêver d’éternité ». Mais le jaune est aussi l’expression d’une forme d’exclusion qui renforce le fait que le poète est celui qui se retrouve seul, comme exilé. Pour le poète, la recherche esthétique n’est pas

Martin-Lévesque, seule, au bord de la route. C'est une petite demeure de pêcheur, aux murs d'argile, au toit de chaume empanaché d'iris bleus. Un jardin large comme un mouchoir, où poussent des oignons, quelques choux, du persil, du cerfeuil, se carre devant la porte. Une haie le clôt le long du chemin. L'homme est à la pêche, et la femme, devant la loge, répare les mailles d'un grand filet brun, tendu sur le mur ainsi qu'une immense toile d'araignée. Une fillette de quatorze ans, à l'entrée

s’élevaient le long des cheminées du Great-Eastern, et dont l’orifice se couronnait d’une légère vapeur blanche. La pression avait monté dans les chaudières de l’hélice, et le puissant agent forçait4 ses soupapes qu’un poids de vingt et une livres par pouce carré ne pouvait plus maintenir. Ce n’était encore qu’une faible expiration, une vague haleine, un souffle, mais nos jeunes gens la buvaient du regard. Non ! Denis Papin ne fut pas plus heureux, quand il vit la vapeur soulever à demi le couvercle de sa célèbre

d’équipage. La taille moyenne est de 25 à 30m de long sur 6 à 7 de large. Il y a beaucoup plus de voiles (5) et 3 mâts, elle est donc plus rapide | |(10 km/h). Elle est plus haute, il y a deux ponts. Elle est donc plus stable en cas de mer agitée en grande partie grâce à sa voilure: à savoir des voiles latines | |(triangulaires permettant une prise aux vents latéraux) et des voiles carrées pour les vents de face.] | |(La sécurité est cependant