Un Réseau Urbain Hiérarchisé

population → Risques naturels : (sismique, Volcanique au nord ouest, sécheresse feu de forets et aridité au sud est, tempête de neige et courants froid, Hurricanes, cyclones…) Maitrise du territoire par un réseau performant : ¼ du réseau routier mondial, 80% des h de conduites, 730 aéroports et un réseau de Hubs, 40 % du trafic aéroportuaire. Suprématie du transport individuel → Accessibilité forte B) Les Diversités régionales 1) Nord Est des USA : Mégalopolis + extension de Chicago → Cœur historique

l’endroit) qui s’étend du nord de Tokyo jusqu’à Kita-Kyoshu. Ici la densité dépasse 1500 hab/km². Les hommes sont rassemblés dans 2 grandes métropoles. Le taux d’urbanisation y est supérieur à 80%. La mégalopole s’articule le long d’un rideau urbain hiérarchisé, linéaire et multipolaire. On distingue 4 régions majeures qui regroupent 210 villes : - Kanton → 30 millions de personnes - Kansai → 22 millions de personnes - Chukyo - Kitakyushu A l’heure actuelle, la densification de l’occupation

transport le plus efficace, il représente aujourd’hui 70% des déplacements. • L’espace de circulation et les stations sont aujourd’hui devenus de réels espaces publics autour desquels la ville s’est développée. Aujourd’hui, tout nouveau développement urbain se fait sur des sites où l’accès en BHNS est performant (ex : tout gratte-ciel doit être construit à moins de quatre blocs de rue d’une ligne BHNS). Les lignes du BHNS sont devenues les axes structurants du développement territorial de la ville.

indiscutablement entraînée par le dynamisme de Montpellier qui, grâce à la réforme de 1982, a bénéficié d’une forte centralisation des pouvoirs de commandement administratif et économique. La métropole montpelliéraine domine sans conteste un réseau urbain très hiérarchisé, comme l’atteste l’ascendant qu’elle a pu prendre sur voisine et rivale Nîmes. L’attractivité de son pôle universitaire, son orientation technopolitaine (implantation d’IBM dès 1962), sa capacité à développer une aire de chalandise régionale

l'activité portuaire de la façade méditerranéenne et le port a pendant longtempsfécondé la ville. Si au siècle dernier, l'industrie a été un puissant facteur d'urbanisation, conduisant à une dissymétrie Est-Ouest du semis urbain français, aujourd'hui ce sont les noyaux urbains déjà existants qui grossissent en agglomérations polynucléaires, infiltrant le tissu rural suivant des directions privilégiées : couloirs fluviaux, littoraux, grands axes de transport. B. Les villes organisent le territoire

UNUVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU FACULTE GENIE DE LA CONCTRUCTION D’EPARTEMENT D’ARCHITECTURE Fiche de lecture sur le livre . Analyse urbaine de PHILLIPE PANERAI Réalisée par : chargé du module : MADAME IGHAROUCEN Belaidi Samia Amirouche

première concentration urbaine mondiale -La mégalopole est installée sur la façade atlantique sur les petites plaines entre la mer et la montagne - Plaine = réduites : la plus vaste : plaine du Kantô (Tokyo) offre possibilité d'étalement urbain -Des fortes densités : densité moyenne au Japon = 350 hab. /km², La mégalopole a une densité d’environ 1000 h/km² (localement 3000) -Deux pôles majeurs dominent cet espace : Japon (35M), Osaka-Kobe (16M) -il s'agit donc d'un réseau urbain linéaire, multipolaire

Chapitre 4 03/04/12 – 10/04/12 Les dynamiques territoriales et urbaines de la péninsule Coréenne 1/ Corée du Nord On parle d'un espace économique enclavé, malgré des dynamiques d'extraversion timides depuis quelques années. Domination de P'yŏngyang sur le point de l'armature urbaine. Pays continental et massif, dont les ressources agricoles restent maigres,(1/5 du territoire) concentrées sur la partie orientale du pays.1/3 de cette superficie agricole utile est consacrée à la

développement économique régional. A la même période, on va se rendre compte qu'il existe des territoires avec des niveaux de vie très difficile. Il va avoir une véritable prise de conscience et on va voir apparaître l'économie régionale et l'économie urbaine qui vont être voué à l'action et le résolution de problèmes concrets de développement. On va repenser le rôle de l'État et on commence à prendre en compte l'espace dans l'analyse économique. Le passage au XXe siècle est donc marqué par des changements

RESEAUX URBAINS L’espace européen (comprenant l’espace français), est structuré par un ensemble de flux développés depuis le XIXe siècle par le phénomène du développement des échanges (marchandises – hommes – financier….). Ces échanges s’organisent autour des viles, de plus en plus nombreuses, favorisant le développement de la métropolisation et favorisés par le développement des infrastructures de transport. Problématiques : - Comment s’établissent les hiérarchies urbaines ?