Vélib'

effet de serre émis sur tout un site * Business model : * Rattaché au paradigme de l’écologie industrielle, * Découpage du CA par la vente de biens matériels en vendant un droit d’accès ( en BtoC tout ce qui est en auto partage : velib) * Economie de la fonctionnalité :dématérialisation services ( au lieu de biens) * Avantages pour le consommateur du passage de la vente d’ un B à vente d’un S * Inscription de la relation dans une longue durée *

benzène, le soufre et le plomb, qui sont des polluants extrêmement dangereux, ont même disparu de l’air que nous respirons. En réduisant le trafic automobile de 25 %, en créant le tramway, en ouvrant partout des pistes cyclables, en développant Vélib’ et Autolib’, nous avons objectivement diminué la pollution partout dans la “ capitale. S’il reste encore beaucoup à faire, il est important de consolider et d’amplifier les actions engagées afin de poursuivre l’amélioration de la qualité

de matériels de radio-identification. Le mouvement est en réelle accélération, en raison du grand intérêt fonctionnel que présente cette technologie pour les bibliothèques et du prix des étiquettes, en baisse perpétuelle. La gestion des parcs de Vélib' à Paris et de Velo'v à Lyon utilise des puces de radio-identification[6]. De nombreuses épreuves populaires de course à pied (comme le marathon de Paris ou le semi-marathon Marseille-Cassis) ou de cyclisme (Tour de France) ou de roller utilisent

comme le sont les mixeurs Bamix, les robots Magimix et les téléphones Mobile Tout Terrain, tous deux français. Autre piste : créer un modèle économique où l'on vend l'usage plutôt que le produit (kilomètres,cycles de lavage) comme le font Michelin,Vélib,Autolib... Enfin, on pourrait aussi voir l'installation de primes pour les acheteurs conservant leurs équipements longtemps ou encore inscrire dans la loi l'obsolescence comme délit. Une lutte associative, industrielle et politique La lutte

prends soin de ton cœur ». elle se poursuivra dans d’autres stations de la ville. l’idée est née l’an dernier à Stockholm et a déjà séduit plusieurs villes. Vélib’ sur iPhone > Face à la diminution du nombre d’abonnés vélib’ (200 000 abonnés en juillet 2008 contre 160 000 en mars 2010), la mairie de Paris a développé une application « vélib’ » disponible sur l’iPhone. accès au plan des stations accompagné des informations sur la disponibilité des places et des vélos, préparation de son itinéraire

avantageux pour de petits trajets. L’ensemble des transports alternatifs dont fait partie le vélo, mais aussi les rollers, la trottinette existent déjà dans les villes propres ainsi que de nombreuses zones piétonnes, également ouvertes aux vélos. (Ex : Vélib’ à Paris) ------------------------------------------------- Réduire la consommation d'eau : Chaque Français consomme en moyenne 150 litres d’eau par jour, et seulement 1 % est bu. Dans un quartier durable, cette consommation pourrait être divisée

portuaire ont été transformé en espace résidentiel et récréatif). Les déplacements urbains sont aux cœurs des questions d’aménagement. Il s’agit de : Limiter l’impact de la population liés au CO2 pour la mise en place de réseau de tramway, le vélo ( vélib) afin de limiter les automobiles Le péage urbain pour entrer dans le centre-ville ( déjà fait à Londres et à Stockholm)  Limiter l’impact automobile Le développement urbain durable : Ses grands défis sont : Construire des villes économe

Channel à Rennes en 1997) il était difficile d’imaginer à l’époque que le vélo libre-service allait connaître un boom quelques années plus tard. Toutefois le coup d’accélérateur a été donné par JC Decaux avec le lancement de Vélov’V à Lyon en 2005 et vélib’ à Paris deux ans plus tard. Des services financés par la publicité en échange de la gestion des marchés de mobilier urbain. Il existe aujourd’hui en France une trentaine de services de VLS recensés, dont moins de la moitié sont actuellement exploités

Justifier un certain niveau de CA et loyer un très important peu de marge de manœuvre Le centre Ville Après avoir longtemps décliner il existe un renouveau du centre ville de faire revenir le clients Et ce par la rue piétonne les espaces vert les velib etc Aussi le consommateur souhaite plus de proximité qu’un centre commercial n’apportera pas Zone résidentielle Sur un lieux de passage Le choix du local  Le local dois être aux normes avoir une dimension adapter a l’activité La surface

faciliter les migrations pendulaires et réduire l'impacte environnemental avec l'automobile.De plus les bus à 1 euros permettent aux villes plus éloignées d'être reliée à Perpignan. L'objectif étant de désenclaver des territoires peu accessibles. Les Velibs en centre ville et les pistes cyclables visent à réduire la présence de la voiture. Des panneaux photovoltaïques sont également de plus en plus à être posé sur toits. Perpignan n'est pas en France la ville la plus en avance dans l'aménagement durable