Vérine

remplissage de bidons Description du système : A l’état initial, le vérin 2A est sorti, les vérins 1A et 3A sont rentrés. A la suite d’une autorisation de marche : – Le tapis roulant est mis en mouvement par le moteur M1. – Le vérin 3A nommé évacuateur, sort pour évacuer les bidons regroupés. – Le vérin 2A nommé pousseur, rentre. – Lorsque le détecteur Spb capte la présence d’un bidon, alors le tapis s’arrête. Le vérin 3A rentre puis le vérin 2A pousse 2 bidons. – A la 5ème poussée de 2A, 1 bidon est prélevé

Température maxi…………………………450°C. Granulométrie maxi……………………….30 mm. Nombre de courses maxi…………………15 par minute. b. Etanchéité de l’arbre Etanchéité à bague. c. Commande ← Vérin pneumatique Type : ………………………..……………. Double effet. Taille :……………………………………….Ø 63. Pression de service : ………………………..5 à 10 bar. ← Clapet anti-retour Pression maxi :……………………………….16 bar. ←

rotule sur crémaillère ..................................7 Contre-écrou biellette de direction ....................................4,5 Ecrou de rotule de direction ..............................................3,5 Fixation raccords d'alimentation valve vérin ....................0,8 Fixation crémaillère de direction : • goujon ..........................................................................0,75 • écrou..................................................................................8 Airbag conducteur

un vérin amplificateur pneumo-hudraulique qui permet a la partie mobile de l’interface tridirectionnel de sertir la cosse par l’intermédiaire d’un outil · Une UCD qui permet de piloter et de contrôler le sertissage · Trois électrovannes qui permettent de réguler la course puissance du vérin, · Une électrovanne qui permet l’approche du vérin · Une électrovanne qui permet la montée du vérin,

l'aiguillage est de 45 m. Le dispositif de freinage système 1 est un système de freinage à bande sur un tambour, actionné par un vérin pneumatique. Un tambour est fixé à un essieu du bogie. L'ensemble est schématisé dans le document technique DT7. Lors du freinage, la pression (notée p) dans la chambre alimentée du vérin, est fixée à 6 bar. Les caractéristiques du vérin sont données sur le document technique DT7. Les cinq questions suivantes ont pour objectif de calculer l'effort total de freinage

le tuyau n°3 qui etait bouché on l'a debouché manuellement avec une pompe a grece qui ejecte plus de 50 bars. le tuyau n°3 etait débouché. 11/01/12 On a demonté un verin qui sert a faire sortir ou rentré le mandrain du derouleur le probleme etait qu'une vis c'est cassé dans le verin et sa a cassé la cuve du verin puis sa laissait passé l'air et sa fesait une contre-pression. 12/01/12 On a changé un mandrain sur le derouleur de la cerrutti qui sert a tenir la bobine le mandrain

de l’OSSATURE  Préparation de sous-ensemble ferrure vérin centrale  Préparation de sous-ensemble cadres intermédiaires  Mise en référence des cornières et du cadre arrière  Montage des deux sous-ensembles cadre Intermédiaire et ferrure centrale vérin  Rivetage de l’OSSATURE  Nettoyage au Diestone DLS 18 c. Revêtement : phase(80) Assemblage de :  Toit de vérin arrière (SPF).  Revêtement interne.  Revêtement externe.  Toit de vérin avant (PPS) d. Phase(90)  Nettoyage avec diestone

mécaniques. -Nettoyer ou changer. sens -Connexion inverser. électrique à ! Débit insuffisant -Fuite extérieure dans le -Rechercher la fuite. circuit. 40 Sami Bellalah  Arbre de cause d’un circuit hydraulique: Iset Nabeul Le vérin ne sort pas Absence d’huile dans les conduites Non Oui Contrôler les conduites Essai Crépine encrassée Oui Nettoyage ou changement Non Essai Pompe usée Oui Changement Non Essai Limiteur de pression déréglé Non Essai Tiroir bloqué Oui Nettoyage ou changement

sur la pression dans les vérins du relevage Mettre en évidence le sens et la direction des forces dans les différentes articulations d’un relevage -principe : On attèle une dent aux bras de relevage du tracteur. Plusieurs positions d’attelage sont possibles sur le tracteur entrainant une convergence courte ou longue. La machine doit toujours être parallèle au sol. Le but recherché est de mesurer le dégagement sous châssis ainsi que la pression exercée sur les vérins du relevage. 1ère expérience :

avec un nouveau joint puis je décroche les rotules de direction droite et gauche , l'amortisseurs de la fusée et enlève les cardan ( les cardan gauche est maintenu par trois vis au niveau du souflet coté boite ) . Ensuite je vais chercher deux verin de fosse que je place sous la boite et sous le moteur . Je décroche ma barre stable puis mon suport de boite accrocher par trois vis a ma boite et deux grande vis avec deux ecroues au longeron et mon suport de boite arrière maintenu par deux vis a