Viaduc de Millau

emplacements n’empêchent pas la circulation, mais l’état doit s’engager à une politique d’aménagement du territoire. Les contraintes naturelles sont aujourd’hui relatif, le massif central n’est plus infranchissable, il est traversé par les autoroutes, viaducs (Millau), ceci grâce à l’évolution technique, à la volonté politique et à l’accord de la population. Les Alpes et les Pyrénées sont traversés par des tunnels ou des cols qui permettent des relations commerciales avec la Péninsule Ibérique et avec l’Italie

2) La non rivalité Capacité du pont Le bien peut être consommé simultanément par plusieurs personnes sans que la quantité consommée par les uns diminue la quantité disponible aux autres, c’est un problème de défaillance du marché Ex : viaduc de Millau B Prix du péage Surplus du conso A Po Recettes qui permettent de couvrir les coûts Quantité de véhicules C Qo La solution (Po, Qo) est non optimale : surplus producteur = 0 surplus conso = PoBA Alors sur si P = 0, surplus

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l’Europe de l’Ouest à l’Est : Bordeaux / Turin • connexions avec les capitales régionales : Lyon / Marseille / Toulouse / Clermont-Ferrand 2. 1 500 km de routes nationales 3. 17 500 km de routes départementales 4. Nouvel équipement sur l’A75 : Viaduc de Millau Le réseau ferroviaire Ne transportant jusqu’à présent que 4,3 % du tonnage des marchandises dans notre région, le secteur ferroviaire devrait bénéficier de l’ouverture à la concurrence pour le fret et donc se développer en Languedoc-Roussillon

acteurs continuent d’améliorer ce réseau et de le mettre en lien avec nos pays voisins. Voici quelques exemples d’aménagements les plus remarquables de ces dernières décennies : E 994 1 : Tunnel sous la Manche (50 km de long) E 004 : Viaduc de Millau (Pont de 2,5 km, traversant la vallée du 2 Tarn, jusqu’à 270 mètres de profondeur) E 007 : LGV Est européenne : Deuxième tronçon jusqu’à Strasbourg 2 (travaux entre 2010 et 2016) E rojet : liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin

s'aggrave, souligne Stéphane Lhomme, du réseau Sortir du nucléaire. Le prix du pétrole s'envole et le réchauffement climatique s'aggrave. En même temps, la population française a été, ces derniers mois, pratiquement sommée de se prosterner devant le viaduc de Millau et l'Airbus A380, qui sont pourtant les parfaits représentants de l'augmentation continue de la consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre en France autant qu'ailleurs. Pour tenter de masquer cette triste réalité, de

rembourseront avec une marge. Dans une DSP, il y a donc une force d’investissement privée ainsi qu’une volonté des CT à avoir un SP. Ex : - gestion des équipements sportifs - gestion des contrats d’équipement culturel - le viaduc de MOI Millau (la société va exploiter celui-ci pendant 99 ans alors que le taux d’amortissement est de 12 ans, il y a donc eu une erreur au moment de la conclusion du contrat de DSP La DSP est un emploi très juteux pour les entreprises privées, en effet

tenir compte du mode d’organisation où décisions interviennent) (sur question de contextualisation des choix: voir éco. expé.) Ex du viaduc de Millau avec les intérêts divergents. Groupes d’intérêts qui exerceront des pression, logique de choix d’alternatives, qui se traduisent par des itinéraires alternatifs. LE choix n’est pas prédéterminé par la technologie du viaduc, il est enraciné dans l’organisme qui prend la décision. Lien de la décision avec le contexte. (ii) Les décisions sont-elles tributaire

en continu tout en exigeant des procédés de production dont le rythme n‘est pas constant (industries du textile, du pneu…). C’est également le cas des industries travaillant à la commande sur des projets spécifiques (ouvrage public tel que le viaduc de Millau, produit commercial tel que l’A 380 d’Airbus…). Le processus de production est très complexe : le nombre des modifications apportées au projet initial est très important (occasionnant un dépassement du budget) ; la courbe d’apprentissage (baisse

autant ne masquent pas la rénovation des équipements existants ou des petits espaces du quotidien. Saint-Étienne ambitieuse et conquérante Les plus grands architectes associent leur nom au renouveau stéphanois. Ainsi Norman Foster, auteur du viaduc de Millau ou de l’aéroport de Hong-Kong, a conçu le Zénith, une salle de concert de 7000 places, situé à proximité du stade Geoffroy-Guichard. En complément de cet équipement, la SMAC, de 400 à 1200 places, aura un rayonnement métropolitain en devenant