Vol aux instruments

------------------------------------------------- Pilote d’avion 1. Formation : Cet emploi/métier est accessible à partir d'un Bac scientifique complété par la licence de pilote professionnel (Commercial Pilote Licence -CPL-) et des qualifications spécifiques (vol aux instruments -IR-, travail en équipage -MCC-, ...) à renouveler périodiquement. Son accès dans les compagnies aériennes habilitées ou dans l'armée s'effectue sur concours avec un Bac scientifique ou professionnel et plus généralement avec un Bac 1+1 scientifique

occurrences 13 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 19 20 21 2 - ANALYSE 2.1 Préparation du vol 2.1.1 Préparation à long terme 2.1.2 Préparation à court terme 2.2 Réalisation du vol 2.2.1 Suivi de la navigation et prise en compte de l’environnement 2.2.2 Prévention des abordages 2.2.3 Précision et dépendance 2.2.4 Objectif destination 2.2.5 Décision de déroutement 2.2.6 Contrôle de la trajectoire et des paramètres de vol 3 - CONCLUSIONS 4 - AMELIORATIONS ENVISAGEABLES LISTE DES ANNEXES 3 Evénements

arrêté, on entend par : Catégories d'approches de précision : - Catégorie I : Approche et atterrissage de précision aux instruments exécutés avec une hauteur de décision (HD) au moins égale à 60 m (200 pieds) et avec une visibilité au moins égale à 800 m ou une portée visuelle de piste (RVR) au moins égale à 550 m ; - Catégorie II : Approche et atterrissage de précision aux instruments exécutés avec une hauteur de décision inférieure à 60 m (200 pieds) mais au moins égale à 30 m (100 pieds), et une portée

aérienne en France : DSNA, AFIS, Météo. Réglementation de la circulation aérienne : – contexte général de la réglementation internationale ; – organisation de l’espace aérien ; – classes d’espaces ; – règles de l’air ; – règles de vol à vue (VFR), règles de vol aux instruments (IFR) ; – les services de la circulation aérienne ; – contrôle régional, contrôle d’approche, contrôle d’aérodrome ; – le service d’alerte et son organisation (SAR) ; – messages aéronautiques : rédaction, transmission, exploitation

exigible quel que soit le type d’aéronef. d) les conditions médicales dépendent du type d’aéronef à piloter. 2/ La visite prévol est effectuée : a) obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol. b) le matin par le mécanicien. c) une seule fois par jour avant le premier vol. d) uniquement après une réparation. 3/ En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique : a) commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du

pour assurer un service aérien international régulier en tant que commandant de bord. Il doit avoir accompli au moins 1 500 heures de vol en tant que pilote d'avion (dont 100 au maximum au simulateur). Sa licence lui permet d'exercer tous les privilèges du pilote privé, du titulaire d'une licence de pilote professionnel et d'une qualification de vol aux instruments sur avion mono- et multi-moteurs ainsi que d'exercer les fonctions de commandant de bord ou de copilote dans le transport aérien public

L'ILS (Instrument Landing System) est le moyen de radionavigation le plus utilisé pour l'approche de précision en conditions de vol aux instruments (IFR). Il existe aussi un autre système, le MLS (Microwave Landing System), fonctionnant en hyper-fréquences, plus précis que l’ILS mais peu utilisé. L’ILS comprend3 éléments : · un localizer qui fournit l'écart de l'avion par rapport à l'axe de la piste ; · un glide path qui fournit l'écart de l'avion par rapport à la pente nominale d'approche

.. 18 7.0 TURBULENCE DE SILLAGE ....................................................................... 23 8.0 AÉROMÉDICAL ........................................................................................... 26 9.0 PLANS DE VOL ET ITINÉRAIRES DE VOL ................................................ 29 10.0 AUTORISATIONS ET INSTRUCTIONS ....................................................... 32 11.0 EXPLOITATION D’AÉRONEF............................................................

et énergétique). Elle a développé un petit instrument qui analyse les débits d’eau. Cet instrument de mesure est si performant qu’il a trouvé preneur auprès des grandes villes canadiennes. Il permet de mesurer en temps réel le débit d’eau de plusieurs centaines de postes de pompage. Cet instrument se nomme D-2 et il se vend actuellement 425$. Pompage-D'O inc. jouit d’une longueur d’avance sur la compétition du fait de la performance de son instrument et de son bas prix. Avec la concurrence accrue

 : Atelier Moteurs………………………………………………….P 19 Chapitre V  : Atelier Frein et roue :.....................................................…P28 Chapitre VI : Atelier Radio navigation/communications :……………………P33 Chapitre VII : Atelier Instrument de bord :................................................P34 Chapitre VIII : Atelier Gyroscopique :............................................……....P44 Conclusion :…...……………………………………………………………… P45 Remerciement