Volant d'inertie

plan, le plus vite et avec le moins de conséquences possibles. Son but est de maintenir l'état stable, conforme à ce qui est prévu, dans le fonctionnement d'une machine ou l'état d'un système. Histoire: Le baille blé des moulins et le volant d'inertie du système bielle-manivelle sont probablement les premiers exemples de mécanismes de régulation. Dans l'histoire contemporaine l'idée sera améliorée dans le régulateur à boules de Watt destiné à maintenir le régime de rotation d'une machine à

vapeur. Ce moteur est basé sur une chaudière produisant de la vapeur d'eau, vapeur qui est utilisée pour mouvoir un piston dans un cylindre. Ce mouvement de translation est transformé en rotation par un jeu de bielles, couple qui entraîne un volant d'inertie, puis une machine, via un mécanisme quelconque, ou des roues. Au xixe siècle le moteur à combustion interne, qui utilise la chaleur dégagée par la combustion d'un carburant, fut développé et adapté aux premières automobiles. Depuis, il poursuit

on utilise un joint de culasse en cuivre rouge ou un joint métalloplastique. Le vilebrequin : Il transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif. Le vilebrequin est en acier forgé. En bout de vilebrequin, on trouve le volant moteur sur lequel se fixe l’élément à entraîner. Ensemble bielle piston : Le mouvement alternatif du piston est transformé en mouvement rotatif au vilebrequin par l’intermédiaire de la bielle. La bielle se divise en trois parties, le pied de

joint a lèvre de sorti de boite et le câble d’embrayage. Avant de remonter je nettoie la surface du volant moteur et le contrôle, puis je graisse le guide buté ainsi que la petite rotule de la fourchette. Je positionne un centreur o centre du disque d’embrayage, met tout le mécanisme en place sur le volant moteur puis avant de serrer les vis je vérifie que le disque est bien au centre du volant moteur et du diaphragme, puis je serre l’embrayage. Lors du remontage aucun problème à signaler je remonte

brancher la clip Renault pour contrôler si le calculateur d’injection a bien enregistré le défaut. Le calculateur a bien enregistré le défaut qui est le suivant : circuit capteur signal volant. (Voir annexe) Donc je commence mon diagnostique en contrôlant l’état du connecteur deux voies du capteur signal volant moteur, (Voir annexe) ce connecteur étant en bonne état et pas de présence de vert de gris, je contrôle ensuite l’état du connecteur 48 voies du calculateur, pas de présence de vert de gris

Cette position est équivalente au point mort. 3° la phase transitoire de glissement ou de friction. : C’est la phase opérante de l’embrayage. La transmission des forces est alors rétablie graduellement. Pendant cette phase le disque d’embrayage et le volant moteur ne tournent pas à la même vitesse. Il y a alors fiction entre les disques permettant de dissiper l’énergie sous forme de chaleur. Cette opération doit se limiter alors dans le temps pour éviter une surchauffe du système. L’usure des disques

- Régler Méthode dite "en balance" 1 - Tourner le vilebrequin jusqu'à obtenir la fin de la fermeture de la soupape d'échappement et le début de l'ouverture de la soupape d'admission (point de "balance" ou de "bascule" sur le cylindre n° 1 (côté volant moteur). 2 - Contrôler et régler le jeu des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre n°4. 3 - Rechercher la balance du cylindre n° 3 et régler les soupapes du cylindre n° 2. Et ainsi de suite en respectant la méthode ci-contre. Méthode

de vilebrequin. Retirer les caches distribution Pour éviter que le moteur tourne lorsque l’on retire la courroie de distribution ; il faut caler le moteur comme indiqué dans la revue technique. Soit à l’aide d‘une pige que l’on place dans le volant moteur, soit à l’aide de repère situé sur la poulie d’arbre à cames et la poulie de vilebrequin. Il faut ensuite détendre le galet tendeur et retirer la courroie de distribution. Après avoir déposé la courroie de distribution il

coups et les variation du couple moteur et le moyeu cannelé coulisse sur l'arbre d'entre de boite b) fonctionnement de l'embrayage la position embrayée et le disque et éléments lié a l'arbre de boite de vitesse,est fortement comprime entre le volant moteur et le plateau presseur par le diaphragme la position débrayée et l'action de la pédale d'embrayage la butée se place et appuie sur le disque diaphragme et le plateau se presseur n'est plus sous pression le dique et libéré et il a débrayage

moteur électrique. Ce système de commande associé au moteur électrique s’appelle LE DEMARREUR. BATTERIE DEMARREUR CONTACTEUR A CLEF Transformer l’énergie électrique en énergie mécanique. Assurer l’accouplement du pignon et de la couronne du volant moteur. Energie mécanique W = P.t ou Démarreur P = C . ω U Batterie Energie électrique W = P.t ou P = U . I Action conducteur Couple résistant Bruit PAGE 3 5 – DESCRIPTION -1 – MOTEUR ELECTRIQUE 1.1 Induit à collecteur plat 1.2 Inducteurs