Voltige aérienne

TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS » Alexandra Simon alexandra.simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES :   Thématique 1  : Analyse des influences du macro environnement sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle PESTEL) 2  : Analyse des forces de la concurrence s’exerçant sur l’industrie du transport aérien des passagers (application du modèle de M. Porter)   Thématique INTRODUCTION AU CAS DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS

l’exploitation de services aériens La législation sur le marché unique des transports aériens organise l’octroi des licences d’exploitation, la surveillance des compagnies aériennes, et leur accès au marché. Elle garantit un marché du transport aérien compétitif, des services de qualité et des tarifs plus transparents. ACTE Règlement (CE) n° 1008/2008 du Parlement européen et du Conseil du 24 septembre 2008 établissant des règles communes pour l’exploitation de services aériens dans la Communauté (refonte)

and Space company (EADS) est un groupe industriel du secteur de l'industrie aéronautique et spatiale civile et militaire. Air France : [pic] • Air France (officiellement, Société Air France) est la première compagnie aérienne française. Thales : [pic] • Thales, anciennement Thomson-CSF jusqu'au 5 décembre 2000, est une société d'électronique spécialisée dans l'aérospatial, la défense et les technologies de l'information. CNP :

destinations dans le monde. Le groupe Air France-KLM est organisé autour d'une structure simple : une société holding détenant deux filiales aériennes. Cette organisation « un groupe, deux compagnies », a pour objectif de dégager toutes les synergies que les complémentarités des deux sociétés ont révélées. 2 Activités Deux compagnies aériennes dont les trois activités principales sont : • Le transport de passagers (79%), • Le transport de fret (13%), • Les services

création d’une compagnie aérienne  la recherche de partenaires techniques de renom pouvant permettre une expansion rapide de la structure Ce document comporte deux grandes parties :  Un premier volet portant sur l’organisation pratique de la compagnie avec les différentes structures de fonctionnement et leur missions  Le deuxième volet a trait aux options stratégiques de développement et l’étude de rentabilité du projet. INTRODUCTION Le transport aérien est l’un des secteurs porteurs

la question précédente. Ex : vous venez de calculer un CIF Rotterdam de 15 000 $ pour une marchandise importée d’Asie. On vous indique que le taux de droit de douane pour cette marchandise importée est de 3% DDD = 15 000*3% = 450 $ 2) En transport AERIEN Dans ce cas, la valeur en douane se calcule sur un incoterm mais il y aura des retraitements à faire sur cet incoterm. Hypothèse 1 : vous avez comme base de travail un incoterm CIP Roissy Commentaire [e1]: A ne pas confondre avec la valeur statistique

Diagnostic et Management Stratégique Etude de Cas SOMMAIRE I. Présentation générale du tourisme aérien et de Nouvelles Frontières en 1990 II. Diagnostic externe A. Segmentation stratégique du tourisme aérien dans les années 1990 B. Opportunités et menaces de l’environnement C. Les forces concurrentielles selon le modèle de Porter D. Les facteurs clés de succès III. Diagnostic interne A. Forces et faiblesses de l’entreprise B. Les DAS IV. Evaluation des orientations

69003 Lyon Part-Dieu Tel: 0 800 380 747 (Appel gratuit d’un poste fixe) Fiche présentation AERO SCHOOL V10 / 07-13-10 FORMATION CFS CERTIFICAT DE FORMATION A LA SECURITE Ce diplôme est obligatoire pour travailler au sein d’une compagnie aérienne Européenne! Ce diplôme se passe en deux parties: Une formation théorique: -3 semaines de formation dans un de nos centres (119 heures de formation dont 14 heures d’examens blancs). Suite à cette formation, vous serez présenté à l’examen national

des industrie de réseaux (comme l’industrie aérienne) par rapport aux industries plus traditionnelles (comme le textile) ? • Comment peut-on analyser les stratégies tarifaires d’Air France depuis la libéralisation du marché aérien (c’est-àdire depuis l’ouverture à la concurrence dans les années 90) ? • Pour Air France et KLM, quel était l’objectif de la fusion ? Les résultats sont-ils à la hauteur des effets attendus pour les deux compagnies aériennes? Ce type de fusion peut-il bénéficier au consommateur

Dans l'aérien, la réussite d'un modèle Auteur Olivier RAZEMON Cela fait quinze ans que l'on annonce l'échec des compagnies aériennes « low cost ». Et pourtant, leur succès ne s'est jamais démenti. Basé sur un unique critère, l'économie des coûts, le modèle semble se généraliser. Un billet d'avion pour le prix d'une chemise achetée dans une boutique milanaise, d'un déjeuner d'affaires à Cracovie ou d'une bonne bouteille rapportée de Porto. Cette comparaison, impensable il y a vingt ans, fait