Zone Franche Logistique Du Port De Tanger Med

caractérisé par la persistance d’incertitudes sur la croissance mondiale du fait essentiellement des tensions inflationnistes liées aux cours mondiaux élevés du pétrole et des matières premières, de l’aggravation des déséquilibres budgétaires dans la zone euro et aux Etats-Unis et des tensions sociopolitiques dans la région MENA. Il convient, à ce propos, de souligner la justesse des réformes menées au cours des dernières années sur les plans économique et financier et des stratégies sectorielles mises

................................................................................. 64 II.1.4.11. Artisanat ............................................................................................................................ 66 II.1.4.12. Logistique .......................................................................................................................... 68 II.1.4.13. Pêches maritimes ..........................................................................................

industriels, d’identifier les thèmes d’actualité, de créer des plateformes, d’accroitre l’intérêt pour la destination Allemagne en générant le plus grand nombre d’ événements. Les domaines sur lesquels l’Allemagne capitalisent sont: Transport et Logistique, Médecine et Santé, Industrie pharmaceutique, Energie et Environnement, la Finance et la technologie et l’innovation. 2.2 La stratégie de l’Espagne (Madrid) en matière de tourisme d’affaires Un temps délaissé au profit de métropoles situés au bord

Caisse pour le Financement Routier Office National des Aéroports Compagnies Nationales des Transports Aériens Marsa Maroc Ecole Hassania des Travaux Publics Laboratoire Public d’Essais et d’Etudes Société Nationale des Transports et de la Logistique Société Nationale des Autoroutes du Maroc Comité National de Prévention des Accidents de Circulation Agence Nationale des Ports Institut Supérieur d’Etudes Maritimes Office National des Chemins de Fer 12 RAPPORT DE STAGE 2- La

salaires importants des cadres expatriés, les faiblesses structurelles du pays d’accueil, l’instabilité politique et sociale, le mauvais fonctionnement des administrations et des services publics, la moindre qualité des réseaux de transport et de logistique, et pour finir l’insuffisance de fiabilité des fournisseurs locaux et les problèmes de sécurité. Cependant, on ne peut oublier que cette liste n’est pas exhaustive. I-1.Facteurs économiques: À cause des coûts cachés de la délocalisation, l’entreprise

de cet Office. En fin 2010, ils étaient en légère hausse après une baisse remarquable aux 3 premiers quarts de l’année pour atteindre 39,32 milliards de dirhams pou. Une année charnière pour la région, indique le dernier rapport « Invest In Med », entre crise économique en 2009 et crise politique en 2011, avec ses conséquences positives et négatives. Cette nouvelle année a connu une chute de ces investissements qui ont baissé jusqu’à le niveau de 25,5millirads de dirhams (2,32 milliards

céréalière par région 100% Zone 4 80% Zone 3 60% Zone 2 40% 20% Zone 1 0% 1997-1998 1998-1999 1999-2000 2000-2001 2001-2002 2002-2003 2003-2004 Zone 1 : Gharb-Chrarda-Benihssen, de Tadla-Azilal et du Grand Casablanca. Zone 2 : Fès-Boulmane, Meknès-Tafilalet, Taza-Alhoceima-Taounate, Rabat-Sale-ZemmourZaer, Tanger-Tetouan, Chaouia-Ouardigha. Zone 3 : Doukala-Abda et de l’Oriental. Zone 4 : Marrakech-Tensift-Alhaouz, Souss-Massa-Draa et Guelmim-Essemara. • Zone agricole 1 : rendement agricole

Ali BENSAID, Directeur financier de Renault Tanger Exploitation et mon encadrant professionnel, pour son encadrement et son orientation scrupuleuse vers la bonne voie. Pareillement, je tiens à exprimer mes reconnaissances à M. Fouad MOUTAOUAKIL, contrôleur de gestion, pour sa précieuse collaboration durant la réalisation du thème. J’aimerais aussi gratifier les efforts de M. Hicham LAGZIRI, responsable investissements, et tout le personnel de Renault Tanger pour leurs conseils et accompagnements. Finalement

.................................................... 43 III.1.3.2. Facilitation de l’accès au financement ..................................................................................... 46 III.1.3.3. Le développement du transport et de la logistique ................................................................. 49 III.1.3.4. Le renforcement de la formation professionnelle .................................................................... 51 III.1.3.5. Le renforcement de la recherche &

Introduction I- Les préalables pour réussir à l’exportation I-1- Définir une stratégie moderne d’analyse et de conquête de marché I-2- Mieux s’organiser et planifier l’expansion internationale I-3- Bien négocier le contrat commercial I-4- Maîtriser la logistique de transport et documentaire I-4-1- Les documents A- La facture commerciale B- Les documents de transport C- Les documents d’assurance pour le transport D- Les documents divers 6 8 10 11 11 12 13 13 13 13 18 19 I-4-2- Bien choisir les termes de