Zone Franche Logistique Du Port De Tanger Med

Intégré de Développement Industriel Régional baptisé MED-EST conçu avec soin dans une logique de complémentarité avec son homologue Tanger-MED. Des projets structurants de grande envergure : un Port international sur la façade méditerranéenne à 4 h de navigation de l’Europe, un aéroport international à 2 h de vols des principales capitales européenne, une rocade méditerranéenne de 512 km reliant et désenclavant toutes les région côtières de Saïdia à Tanger, une voie ferrée qui relie la Province avec l’arrière

le social en sont les aspects les plus visibles. Sur le plan du développement économique, l’effort de modernisation est sans précédent. Il est visible à l’œil nu : ports, autoroutes, aéroports, zones touristiques, plate-formes industrielles et logistiques, villes nouvelles, désenclavement rural, énergies renouvelables, offshoring… Le Maroc est un chantier ouvert offrant aux investisseurs nationaux ou étrangers des opportunités réelles. Sur le plan social, c’est un changement total qui est en cours

l’Agence Marocaine de Développement des Investissements http://www.invest.gov.ma/, rubrique «  ils ont choisi le Maroc », des sociétés importantes ayant investi au Maroc y sont mentionnées : Danone, Dell, BIM Stores, Renault, Yazaki, LEONI, Atlantic Free Zone, Delphi, PREMO……. De même, plusieurs personnalités témoignent de la qualité du climat des affaires qu’ils ont trouvé au Maroc, et du cadre général d’investissement. Danone – PDG‘‘Cette opération s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’internationalisation

d'une usine de production automobile près de Tanger pour une valeur de 1 milliard d'euros et qui va assurer à terme l'exportation de 400 000 véhicules par an à l'horizon 2012, ce qui conduira à un total de 440 000 voitures exportés par an. Début 2009 une levée d'emprunt bancaire d'un montant de 400 millions (sur un plan d'investissement de 500 millions) de dirhams a été réalisée par la SOMACA auprès de 3 banques marocaines. Ce qui permettra de porter la capacité annuelle de production de 45.000 à

réseaux et stations de transport et des voies de communication. Nous comptons également aller de l'avant dans la création de zones off-shore et de pôles industriels intégrés, outre la réalisation de grands complexes portuaires, notamment celui de Tanger-Med. C'est un ouvrage que Nous avons érigé, en peu de temps, en hub stratégique, industriel, commercial et en pôle d'investissement, jouissant de la confiance de nos partenaires. Sur le plan sectoriel, Nous engageons le gouvernement, le parlement et

Stage d’initiation Spécialité : Génie Mécanique : Conception et Fabrication Option : Automobile Réalisé au sein de : TE CONNECTIVITY TANGER Période de stage : Du 9/01/2023 au 14/04/2023 Encadrant industriel : ADNANE Mohammed MAHBOUB Hassan Encadrant pédagogique : FETTAKA Jalal Réalisé par : ELMARZOUKI Salah-Eddine Année universitaire : 2022/2023 Institut de formation aux métiers de l’industrie automobile 2 DEDICACE : Je dédie le fruit de ce modeste travail… A mes parents

contrat-programme du TGV d’un montant de 33 Mds DH, s’étalant sur la période 2010-2014 avec une entrée en service au cours de l’année 2015), les infrastructures portuaires (4 Mds DH entre 2010 et 2014 destinés à l’achèvement du complexe portuaire de Tanger Med), les infrastructures portuaires (enveloppe globale de 10,5 Mds DH pour l’ONDA investis dans la sécurité et l’optimisation des services rendus aux usagers…), le désenclavement du monde rural (construction de 80% des routes nécessaires à l’interconnexion

Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions pour améliorer l’offre de services logistiques Cas des pays du Maghreb : Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie Octobre 2010 Étude financée par l’Union européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et le CETMO (pour la Libye et la Mauritanie) Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions

moitié du XIXème siècle : progrès technologiques et mondialisation En 1869, on a assisté à l’ouverture du canal de Suez, et en1886, il est apparu le premier vapeur conçu comme cargo-citerne de haute mer (le Glückauf, construit en Grande-Bretagne). Port en lourd (Cargaison, vivres, carburant, passagers et équipage) de 2 740 t. Vitesse de 11 nœuds (32 km/h).En fin du siècle, la turbine à vapeur a été inventée. En 1903, le Wandal, un vapeur naviguant sur la Volga, était propulsé par le premier moteur

kINTRODUCTION GENERALE Les évolutions des besoins logistiques relèvent d’un certain nombre de phénomènes bien connus mais dont l’accumulation donne force aujourd’hui à une mutation des entreprises de transport. Au premier rang de ces évolutions, il y a bien sûr la globalisation de la production et la mondialisation de la commercialisation des produits par des entreprises multinationales qui génèrent des flux constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie