Zone Industrialo Portuaire

intérieur : 33%PNB et 48% pop * Chine Ouest : 7% PNB et 15% pop * L’Asie du Sud-est : Indochine, ASEAN (organisé autour de Singapour) * Importance des mers, de la mousson, de la vulnérabilité des archipels (catastrophes…) * Zone de rencontres (religions, civilisations…) * L’Asie du Sud : le monde indien (3Mio km²) * Quelques marges montagneuses au Nord * Au centre : plateau, bassins fluviaux (détermination de la pop en fonction de l’eau) * Montagnes

du partage entre les différents modes (oléoduc, mer, voie navigable, rail, route) et a fortiori un modèle de l’organisation du fret. Il existe des modèles régionaux de logistique différents : groupes de transport polyvalents en Europe, groupes industrialo-financiers au Japon (keiretsu) englobant des secteurs industriel, commercial, bancaire et logistique, et enfin de grandes entreprises de moyens spécialisées aux États-Unis. Les activités des grands opérateurs mondiaux vont dans le sens d’un rapprochement

sécheresse de 2009 en Afrique de l’est. (En climatologie, on parle de sécheresse lorsque les précipitations sont anormalement faibles par rapport à la normale). - Certaines régions du globe sont plus touchées par les catastrophes : c’est le cas de la zone intertropicale Cependant le bilan de ces catastrophes varie fortement en fonction des pays et des sociétés : - les PED ont des pertes humaines bq plus imp que dans les PAI alors que les cata dans les PAI ont souvent un coût matériel et financier

de mer et pour le port, bassins, quai, animés par des flux de marchandises qu'il est possible d'attirer avec plus ou moins d'efficacité utilisés selon divers modes d'usage des instruments, politique routière, politique des armements, politique portuaire ". Le port est un lieu d'interface entre avant pays et arrière pays. Il est le "poumon" des échanges internationaux. Maillon indispensable à la chaîne de transport, il concrétise la rupture de charge et est une place de rencontre de tous les opérateurs

puissants facteurs de différenciation, renforçant l’attractivité de certains territoires au détriment d’autres qui s’adaptent plus difficilement aux nouvelles logiques globales. Au fil des situations, on découvre les stratégies déployées par une métropole portuaire, une région industrielle ancienne ou un espace agricole pour tirer profit des mutations économiques et s’intégrer dans la mondialisation. Le Savoir-faire permet aux élèves d’apprendre à utiliser les indicateurs statistiques en ligne pour étudier le

du partage entre les différents modes (oléoduc, mer, voie navigable, rail, route) et a fortiori un modèle de l’organisation du fret. Il existe des modèles régionaux de logistique différents : groupes de transport polyvalents en Europe, groupes industrialo-financiers au Japon (keiretsu) englobant des secteurs industriel, commercial, bancaire et logistique, et enfin de grandes entreprises de moyens spécialisées aux États-Unis. Les activités des grands opérateurs mondiaux vont dans le sens d’un rapprochement

ZUP5. Son objectif était d’atteindre 40 000 habitants. Un plan masse reconnu comme étant de qualité est dessiné par Mark Biass6, dont l’ambition est de moderniser et massifier le concept de cité-jardin dans une optique de mixité sociale. 5 6 Zone à Urbaniser en Priorité Urbaniste AUCAME - Mai 2008 -9- Analyse de la morphologie urbaine Le plan originel prévoyait la constitution de sept quartiers, dont le centre-ville, pensés comme des entités autonomes de 1 500 à 1 600 logements

transport. Les communes de l’aire urbaine créent des aménagements en tenant compte des piliers du développement durable : construction de l’éco-quartier d’Orvault, de logements à loyers modérés au centre-ville, transformation de ce centre-ville en une zone de détente et de loisir, incitation à la création d’emplois dans les différents bourgs de l’aire urbaine. B/ Des espaces ruraux qui se transforment sous l’influence urbaine : 22% de ruraux vivent sur 59% du territoire français. Globalement, la

de la moyenne européenne mais peu par rapport aux voisins (Pays Bas : environ 300, Belgique environ 250) La France est un réservoir d’espace. Avantage : atout pour le tourisme Inconvénient : mise en place d’infrastructures coûte cher car traverse zone vide (autoroutes, ligne TGV…) Une urbanisation de la population 75% de la population habite en ville. Avant : campagne -> Exode rurale (1850 avec la révolution industrielle) Début => mécanisation des campagnes & de l’industrialisation

(extraversion) de leur économie, fondée sur l'exportation vers les marchés despays développés. 3. Les défis du développement durable P- Le développement entraîne une urbanisation rapide et généralisée de l'Asie orientale. Les villes, souvent portuaires, se sont étendues et sont à l'origine aujourd'hui de véritablesrégions urbaines sous forme de mégalopoles*, dont celle du Japon est la plus célèbre, maisaussi en Corée du Sud entre Séoul et Pusan, en Chine avec Hong Kong, Canton et le delta de-