Les ports français dans la compétition européenne

Les ports français = statut d’entreprise publique ou d’organisme gérant une zone portuaire, dotée d’une personnalité morale. Ils exercent donc conjointement des missions de service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports.
Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position stra- tégique au cœur de l’Europe et de son marché de plus de 450 millions de consomma- teurs, un réseau de trans- ports dense et performant et des loyers en logistique plus faibles que ceux des autres pays européens.

Contexte fortement concurrentiel
La préposition « dans » nous oriente vers l’idée de situation et nous oblige à répondre à la question de la place des ports français, de la capacité de la France à vendre durablement ses services dans le domaine portuaire, au reste du monde quand le reste de l’Europe propose le même type de service.

Choix de porter notre attention sur compétition entre ports français de la façade manche Mer du nord et les ports du Benelux : dans cette zone, concurrence européenne à laquelle son soumis les ports atteint sa plus grande intensité.
Mais Marseille = après avoir longtemps tiré avantage de faiblesse des voisins, perd sa prééminence en méditérrannée.

I. Un constat : la relative faiblesse des ports français.
En europe la part de marché des ports français est passée de 17,8% à 13,9% entre 1989 et 2006

Classement honorable : Marseille au 3ème rang européen, Le Havre au 8ème.

A. Un contexte fortement concurrentiel : les flux bien supérieurs pour ports du Benelux par exemple
-