Armateur

législation ne sera pas entièrement suivie. La contrebande reste très importante. D’autre part, cette législation nuisait aux intérêts des planteurs. Or, les planteurs représentaient un lobby pol important. Leurs intérêts rentrent en conflit ac ceux des armateurs des ports privilégiés qui eux-mêmes étaient représentés ds les chambres de commerce. Dc le bureau de commerce par esprit de concession va proposer un exclusif mitigé. Celui-ci va être adopté en 1667 c une tolérance temporaire qui permet l’ouverture

route vers le port de Saint-Hélier à vitesse réduite, où il accoste en fin de matinée. 2 CONTEXTE 2.1 LES MARQUISES Le caseyeur-fileyeur français LES.MARQUISES appartient à un patron-armateur de la Manche. L’équipage se compose d’un patron et de deux matelots. Le jour de l’accident, le patron armateur était en congés ; c’était donc son remplaçant habituel qui était à bord. Le navire, basé à Granville, est armé en petite pêche ; les sorties se font à la journée et les marées durent environ

calades, la cour charmante de cet hôtel abrite deux stèles funéraires romaines et un escalier à vis, vestige de la partie la plus ancienne du bâtiment. 14 rue du Chapitre Propriété privée HÔTEL RIVET David Rivet, négociant en soieries puis armateur établi à Cadix, décida de se retirer dans sa ville natale. Il se fit construire à Nîmes, en 1786 une somptueuse demeure à la sobriété néo-classique. Une sorte d'atrium couvert orné de quatre colonnes mène à un escalier d'une grande élégance. Depuis

repose, au fond, sur une conception de l'homme qui place au premier plan l'utilité: par nature, l'homme recherche son intérêt, moteur de sa perfectibilité et de sa sociabilité; mais des groupes d'intérêts particuliers, les tyrans, les prêtres, les armateurs qui vivent de la traite négrière, les charlatans qui profitent de la crédulité, ont détourné la masse des hommes de leur intérêt bien compris, celui où l'intérêt individuel n'est pas contradictoire avec l'intérêt collectif. La cité idéale des philosophes

difficultés pour accoster à Paimboeuf… et Saint Nazaire devient la tête de la navigation de la Loire. Nantes doit donc se transformer, la ville conserve toujours une supériorité marquée par les grandes opérations commerciales, et reste la ville des armateurs, de gens d’affaires, des constructeurs et des manufacturiers. Ses chantiers de construction de navires se développent sur l’ancienne île Videment, maintenant appelé île de Nantes, et ses conserveries sont en pleine activité. Nantes se développe donc

croisaient, ou dans certains cas, les villes et villages en bord de mer, contrairement aux pirates modernes qui s'attaquent à des navires en haute mer, pour prendre divers personnes en otage afin d'obtenir une quantité conséquente d'argent via les armateurs et exporter leurs marchandises. Aujourd'hui cette pratique est répandue majoritairement en Somalie, pour de multiples raisons. Ce pays étant un des plus pauvres au monde, il y est très difficile d'y vivre et d'y gagner de l'argent pour subvenir à

Dans certaines régions, c'est le choix dans l'assortiment qui déterminait la valeur d'un lot d'esclaves. La préparation d'une expédition négrière française au XVIIIe siècle était très compliquée, dans un seul navire, il fallait rassembler les armateurs (armement negrier) , les capitaux ( somme nécessaire pour acheter des esclaves) , les marchandises ( elle devaient être très variées ex :cacao, café... ), l’équipage (Le nombre d'hommes d'équipage sur un navire négrier était deux fois plus important

l’Angleterre (domination européenne + maîtrise des empires coloniaux et des profits liés à leur exploitation) • Unique source de richesse ne vient plus de la terre : fortunes énormes grâce au commerce avec l’Amérique et l’Orient → financiers, armateurs, négociants contestent la suprématie sociale de l’ancienne noblesse (déjà rabaissée par l’absolutisme de Louis XIV) 2. La Régence (1715-1723) • Réaction aristocratique à la mort de Louis XIV : régence de Philippe d’Orléans → grands seigneurs

Eustache le moine 1170-1217 Mercenaire pour la France et célèbre de la piraterie au Moyen-Age. Jean Fleury ou Florin XVIème siècle Corsaire ayant attaqué des navires espagnols et piller l'or aztèque qu'ils contenaient. Jean Ango 1480-1551 Armateur et corsaire français ayant fournis navires et équipements à François Ier pour son tour du globe. François le Clerc XVIème Dit à La Jambe de Bois, il a mis à sac Santiago de Cuba en 1554 Jacques de Sores XVIème A incendié La Havane

réfrigérés qui transportent des matières premières agricoles. Dans l’autre sens, on les débranche et ils transportent des produits classiques », explique Laurent Falguière, le directeur des lignes Caraïbes et Amérique latine. Comme tous les grands armateurs, CMA CGM cherche de plus en plus à maîtriser l’ensemble de la logistique, en livrant le client jusqu’à sa porte. Ce qui l’oblige notamment, outre les investissements portuaires, à devenir, par exemple, opérateur ferroviaire. D’après un article de