Armateur

de développer l’activité import/export des conteneurs à Tanger Med, l’objectif principal de ce projet est d’évaluer la compétitivité du port afin de répondre aux exigences de ses principaux usagers à savoir, les importateurs/exportateurs et les armateurs. Pour atteindre cet objectif, qui m’a été confiée durant mon stage, j’ai commencée par une analyse du trafic des conteneurs au port Tanger Med, ce qui m’a permis de cerner la problématique et définir les missions du projet. Sur la base de ce

Il est presque impossible de dire à quelle époque les armateurs employèrent le concours des personnes servant aux ports d?escale ou de destination comme collaborateurs terrestres, installés à ces ports pour l?exploitation commerciale du navire. Depuis quelques années, les mutations s?opèrent rapidement dans le secteur maritime. Les armements de petites tailles et de tailles moyennes sont absorbés par les plus grands. Certains grands armateurs créent des succursales1 dans tous les ports desservis

aujourd’hui, d’une part, en raison des risques lourds auxquels sont soumis les navires, qui consistent dans la mobilité de l’élément marin et, d’autre part, comme disait le doyen RIPERT 1, pour ceux qui sont engagés dans la communauté maritime (armateurs, chargeurs) par le fait que " la victime qui souffre de cette limitation est dans la même situation que l’auteur ". Mais ces justifications n’expliquent pas l’insuffisance du montant actuellement fixé par dans le Code de 1919. Ce montant (Art. 124

L'affrètement porte sur l'usage et la jouissance du navire par l'affréteur (le « fréteur » met le navire à disposition de l'affréteur) ; le contrat de transport porte sur la marchandise que le chargeur confie au transporteur contre paiement du fret. Armateur : celui qui exploite le navire en son nom, qu'il soit ou non propriétaire. Cabotage : transport maritime à courte distance, national ou international, qui s'exerce le long des côtes ou entre des îles (par exemple dans la côte du golfe de guinée

l’ensemble des obligations de ce dernier, qu’elles soient contractuelles ou légales. Le contrat d’engagement maritime est un contrat de travail spécial qui lie un armateur et un marin, pour le service à accomplir à bord d’un navire de commerce ou de pêche. De ce fait, tout contrat d’engagement maritime conclu entre un armateur ou son représentant et un marin ayant pour objet un service à accomplir à bord d’un navire de mer armé sous pavillon marocain, est un contrat d’engagement maritime.

toutes autres demandes spécifiques.) les navires. Le courtier maritime  Le Shipbroker, en anglais, est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit pour acheter/vendre un navire neuf (p.ex. entre un armateur et un chantier) ou un navire d'occasion (entre deux armateurs), soit pour la location (l'affrètement) d'un navire entre celui qui a une marchandise à transporter et celui qui possède le navire susceptible de répondre à cette demande. Il "rapproche" les parties, mais les aide aussi

commerciale et nautique. L’équipage est donc dans ce cas recruté et payé par l’affréteur. La quasi-totalité des affrètements effectués par Delmas sont “ à temps ”. (Autrefois on parlait aussi de “ NOLISSEMENT ”) AGENT Société qui est mandatée par un Armateur pour le représenter dans un pays étranger. AGENT COQUE Dans le cadre de navire affrété : agent désigné par l’armateur du navire pour assurer la défense de ses intérêts et l’assistance au navire et à son équipage. L’affréteur peut désigner son propre

commerciale et nautique. L’équipage est donc dans ce cas recruté et payé par l’affréteur. La quasi-totalité des affrètements effectués par Delmas sont “ à temps ”. (Autrefois on parlait aussi de “ NOLISSEMENT ”) AGENT Société qui est mandatée par un Armateur pour le représenter dans un pays étranger. AGENT COQUE Dans le cadre de navire affrété : agent désigné par l’armateur du navire pour assurer la défense de ses intérêts et l’assistance au navire et à son équipage. L’affréteur peut désigner son propre

entre l’acheteur et l’exportateur 27/08/2013 16 Comparaison des Transports 27/08/2013 17 Procédures Interne 27/08/2013 18 Départements Sales Customer Service •Recherche de clients •Analyse de Marché (Prix) •Ouverture de contrat •Rapport Armateur •Réservation •Facturation •B/L •Manifeste •Plombs •Documentation transport Equipment •Traçabilité Conteneurs •Mouvements OC et MT •Gestion des stocks •Etat des conteneurs •Estimation Réparation Procède par : Mails, Con/tel, Faxe, Alps, ALIS.

pays en développement, étaient d'avis que les règles de La Haye avaient été élaborées en 1924 par des "nations maritimes coloniales", essentiellement au profit de leurs intérêts maritimes et qu'il fallait corriger le déséquilibre constaté entre les armateurs et les chargeurs. Ces efforts ont abouti à la négociation en 1978 de la Convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par mer (Règles de Hambourg). Au lieu de se contenter d'amender les règles de La Haye, les négociateurs des Règles