Armateur

exécuterait lui-même s’il était sur place ou auxquelles le capitaine pourrait procéder. L’étendue du rôle du consignataire de navires est en fonction du mandat que lui attribue son mandant, l’armateur, qu’il soit armateur propriétaire et/ou armateur exploitant technique et /ou armateur transporteur maritime par rapport à un navire déterminé. Le consignataire intervient dans un port ou dans une zone géographique contractuellement délimitée. (…) Les opérations de consignation sont des actes commerciaux

1970 transporte 2 000 équivalents vingt pieds (EVP), c’est-à-dire que 2 000 boîtes d’une longueur de vingt pieds peuvent être disposées sur le porte-conteneurs. Aujourd’hui, les plus gros porte-conteneurs sont de l’ordre de plus de 18 000 EVP. Un armateur chinois, China Shipping, vient de baptiser le plus gros porte-conteneurs du monde, d’une capacité de 19 000 EVP. Ce sont des navires très impressionnants, d’une longueur de 400 mètres pour une largeur de 55 mètres. Dans les ports, la taille des portiques

premières places. Elle a donc une position importante et un rôle déterminant dans le domaine maritime. [pic] 2. Des installations performantes et efficaces Le groupe COSCO (China Ocean Shipping Company), est le premier armateur chinois et le 6ème armateur mondial de conteneur par le nombre conteneurs transportés. COSCO possède environ 550 navires tout transport confondu avec plus de 130 portes conteneurs avec une capacité totale de 320 000 EVP* (Equivalent Vingt Pieds), et de nombreuses

cas d’avaries ou de pertes de la cargaison était un régime légal sévère, mais les parties pouvaient l’écarter et les contrats types dont les armateurs en fait imposaient l’emploi, substituaient à ces règles des clauses de non responsabilité ou limitatives de réparation qui leur étaient très favorables. Les chargeurs étaient moins puissants que les armateurs et l’économie des conventions traduisait cette inégalité de puissance.   En fait, la situation était moins grave qu’il le paraissait, car les

transit, pour des prix devenus très bas. Pour se développer il a fait appel, plus qu'aucun autre mode de transport maritime, à des coopérations et des fusions entre armateurs, qui ont progressivement conduit à une concentration exceptionnelle. Près de cinquante pour cent de la capacité de transport est entre les mains de 20 opérateurs/armateurs, contre 30 % pour les armements pétroliers et 18 % pour les vraquiers. C'est la nature même de cette activité qui a poussé aux alliances, aux fusions et à la concentration

permet d'échanger des produits avec le monde entier ainsi que des usines pour produire ces produits .Les principaux acteurs impliqués dans l'aménagement du port sont la MPA et MAERSK qui sont l'un une agence gouvernementale et l'autre le premier armateur de porte conteneurs dans le monde .Les principaux produits fabriqués et échangés dans la ZIP de Singapour sont les matières premières , les hydrocarbures , leqs voitures , les navires et les métaux . Ces produits sont acheminés via les voies ferrés

avec le principal en cas de bonne arrivée. Le traité était établit sur une argile molle. LES TRANSPORTS MARITIMES Le principe fut initié par le versement d’une somme d’argent par un armateur à une autre personne qui lui promet en contre partie de rembourser son bateau en cas de naufrage. (Les armateurs en plus de l’assurance de leurs cargaisons prirent peu à peu l’habitude de souscrire aussi une sorte d’assurance sur la vie garantissant le paiement d’une rançon s’ils étaient fait prisonniers

des Opérations Portuaires 2- Activités personnelles 2-1 Assistance Commerciale 2-2 Assistance Agent Portuaire Conclusion Résumé Bibliographie 9 10 11 11 11 13 13 13 14 14 15 16 16 16 17 17 17 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 24 6 Glossaire:  Armateur : Personne qui arme un navire en lui fournissant matériels, vivres, combustible, équipages et tout ce qui est nécessaire à la navigation. Il exploite le navire en son nom, qu'il soit ou non propriétaire.  Accostage : Manœuvre d'approche finale du

Outre ces différents sommes, notamment dans l’affrètement au voyage, l’affréteur peut éventuellement être redevable, à l’égard du fréteur, de certains frais que ce dernier à engagés. Ainsi, il a été jugé que l’affréteur devait rembourser à l' armateur les frais inutiles exposés par celui-ci en vue d’exécuter une expédition rendue impossible par le fait de l’affréteur, en l’espèce, le minerai de zinc en vrac qui devait être changer sur le navire présente un taux d’humidité tel qu’il compromettait

vente à l’international. Transport maritime à courte distance, national ou international, qui s'exerce le long des côtes ou entre des îles (par exemple dans la côte du golfe de guinée : Nigeria – Cameroun – Gabon – Sao tomé). Affréteur Amarrage Armateur Arrimage Avitaillement Bâbord Ballast Bassin à flot Bassin à marée Bollard Bolster C & F (CFR) C.A.F. (CAF) Cabotage Source : documents divers de transport maritime – Douala - Cameroun Contact du groupe : Web : http://www.logistiqueconseil