Armateur

handicap pour un contrôle interne efficace. ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Risque inhérent à l’activité Risque stratégique Risque opérationnel Risque financier Risque divers. Ainsi, les compagnies Marocaines qui opèrent dans le secteur maritime en l’occurrence les armateurs sont en train de diagnostiquer et d'étudier ces principaux risques stratégiques, opérationnels et financiers pour pouvoir suivre la locomotive du commerce international et pouvoir entretenir des accords avec des partenaires leaders à l’échelle internationale

navires ou des camions au port. Ce temps est constitué en grande partie du temps de chargement et de déchargement des conteneurs. Nous visons trois catégories de clients à savoir : les chauffeurs des camions comme cible principale, les navires et les armateurs. Notre préoccupation est cette contrainte temporelle, réduire les attentes lors du chargement/déchargement des navires ou des camions. A titre d’exemple, un camion arrive en général de manière inattendue et demande un conteneur, le défi est comment

utilise le terme stevedore. agent maritime (ou consignataire) (shipping agent) mandataire représentant l’exploitant du navire (armateur ou affréteur) dans toutes les fonctions de l’armement, par exemple : assistance au capitaine, recherche de fret, délivrance de la marchandise. alliance (alliance) accord conclu entre les armateurs sur les principales routes mondiales. armateur (shipping owner), armement (shipping company) société qui arme le navire et l’utilise pour la navigation commerciale, et dans

règlements juridiques qui donnent souvent lieu à des condamnations trop lourdes à supporter financièrement par les entreprises. Le shipping Le shipping désigne ici la mission d’agent maritime qui est confiée à la société par les armateurs qui font appel à ses services. L’agent maritime peut être entrepreneur manutention, consignataire ou commissionnaire de transport. La responsabilité envers le donneur d’ordres dépend de la qualité juridique en laquelle il a exercé ses fonctions

maritime", nom donné au contrat de travail entre le marin et son employeur. Ce contrat a pour objet l'accomplissement d'un service à bord d'un navire. Il est soumis à la législation sociale maritime. Quant au contrat de louage de services conclu entre Armateur ou son représentant et un marin, en dehors des périodes d'embarquement, il est législatif par convention contraire, par In législation générale du travail. 2 I : LE CONTRAT D'ENGAGEMENT MARITIME Cette distinction apportée par le projet du

transport et la logistique sont l'une des préoccupations les plus importantes des entreprises à travers le monde. En effet, le coût du transport représente 50% du coût global de la marchandise. Dans le domaine du transport, la CMA-CGM est le premier armateur français et le troisième mondial du transport de conteneurs. Cette entreprise offre à sa clientèle un service couvrant la totalité de la chaîne de transport. C’est afin d’effectuer un stage riche en enseignements et avantageux que mon choix s’est

il dispose, aux boulangers (pistores, profession héréditaire), s'il s'agit de blé, aux autres commerçants de détail pour les autres produits. L’Emporos. nom d'origine grec, désigne un homme qui était à la fois marchand et marin : il recevait d'un armateur un navire qu'il dirigeait dans un voyage de commerce, dont les bénéfices appartenaient à celui qui l'employait. Importation des biens Les biens les plus transportés étaient des aliments comme les céréales, l'huile, le vin, la viande ou le garum

litiges entre : Un client et le transporteur Entre deux Etats En cas d’avaries, ces textes définissent les causes et les limites d’exonération de responsabilité du transporteur maritime. 2. L’organisation du transport maritime a) quelques définitions Armateur du fréteur : c’est le propriétaire du bateau Affréteur : celui qui loue le bateau Campagne maritime Chargeur : dépend de l’incoterm => acheteur ou vendeur b) les conférences maritimes Accords passés entre les compagnies maritimes pour organiser l’exploitation

corsaires les emblématiques que sont Jean Bart et René Duguay-Trouïn. I. Les navires et les hommes : les moyens matériels et humains de la guerre de course Les navires et les équipages corsaires étaient à la mesure des ambitions de leurs armateurs et du prince. A. Le navire corsaire Même si de grandes tendances se dégagent, le matériel naval employé diffère selon les ports. Ainsi il n'y a pas de navire de course type pour plusieurs raisons. * En temps de guerre c'était l'ensemble

libéralise son trafic maritime à l’ensemble des compagnies maritimes installées au Maroc ou pas (open sea). Cette libéralisation n’inclut aucune réciprocité pour le pavillon national dans les pays dont les flottes pourront opérer librement au Maroc. Les armateurs privés marocains principalement les Groupes IMTC et COMARIT réalisent de 2007-2010 des investissements de l’ordre de 5 Milliards de DHS pour le renouvellement et la modernisation de leur flotte. Malheureusement, la politique gouvernementale n’accompagne