Concurrent De Dacia

Dossier Renault: Document entreprise. Clément Audiffren ING 31 Pour le 30/04/2020Sommaire I) Historique de Renault depuis sa création II) Présentation du groupe 1) Environnement général et spécifique 2) Analyse de l’entreprise (produit, prix de distribution, force de vente et communication) 3) Etat des ressources et des objectifs stratégiques et tactiques 4) Structure et organigramme de la société 5) Organisation de la fonction de production 6) Organisation de la force de vente, fonction marketing

IV- Environnement de l'entreprise 1- Positionnement sur le marché……………………………………………………………...15 2- Fournisseurs……………………………………………………………………………………....15-16 3- Clients……………………………………………………………………………………………..………...16 4- Concurrents……………………………………………………………………………………………..16 5- Environnement écologique et sociétal…………………………………………..16-17 6- Système de communication • Au niveau interne………………………………………………………………………….…..17 • Au niveau externe……………………………………………………………………………

Avec la crise économique et l’augmentation du prix du baril de pétrole, le constructeur automobile Renault lance sous sa marque low cost (bas prix) Dacia, un nouveau véhicule, de type 4 * 4 économiques pour une entrée de gamme fixée a environ 1200 euros. L’industrie de l’automobile est un secteur qui fonctionne par séquences de processus que l’on peut distinguer, en quatre fonctions : innovation, conception, vente et entretient. Les fonctions d’innovation, vente et entretient, ne son pas réellement

LES CHIFFRES CLÉS 3 marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors Renault est présent dans 128 pays 50,5 % des ventes du groupe réalisées hors d’Europe 2,6 millions de véhicules vendus par le groupe Renault dans le monde (année 2013) Un réseau industriel composé de 42 sites, certifiés ISO 14001 Les 5 premiers marchés du groupe Renault sont : France, Brésil, Russie, Allemagne, Italie (1er semestre 2014) Un chiffre d’affaires de 40 932 millions d’euros (année 2013) 121 807 salariés (au

encore des pièces de châssis (essieux, freins) au Mans. Beaucoup d’autres sites existent en Espagne, notamment à Séville (qui est une filiale Dacia) où sont fabriquées des boîtes de vitesses et diverses pièces, et des sites d’assemblage comme à Palencia (fabrication de Méganes), à Valladolid où sont fabriqués des Clios, Modus et des moteurs. Une autre filiale Dacia existe en Roumanie, pour la fabrication de Logan. D’autres implantations européennes existent au Portugal, au Royaume Uni et en Slovénie.

 Etude de cas Renault : Comment s’implanter en Europe Question 1 : Diagnostic du marché de l’automobile en France Force Grande image de marque (populaire) Fusion avec Nissan, Dacia =>Renault en Asie / Amérique / accès a la Roumanie et aux pays émergeant Succès en Angleterre Renouvellement de la gamme en 2006 Investissement en RD 2011 : véhicule électrique 2014 : ouverture probable d’une usine en chine Top 10 international Présent sur tous les segments du marché (SUV / A /

le prix le plus « vendeur » à partir de deux questions (en dessous de quel prix le produit est-il pour vous de mauvaise qualité ? Au-dessus de quel prix le produit est-il trop cher ?). Utilisation : il convient de respecter entre deux marques concurrentes un écart psychologique (Exemple : Peugeot / Mercedes). Limites de la méthode : le prix ainsi déterminé ne doit pas être intérieur au prix de revient. Le prix psychologique est rarement le prix optimum pour l'entreprise. ( A partir du marché

d’acheter une usine en Roumanie ou la main d’oeuvre coute vingt fois moins chère qu’en France pour produire sa voiture à 6000 dollars, même si les performances sont assez lentes. Par l’acquisition de cette entreprise, il acquiert aussi la marque « Dacia », qui se trouve sans contraintes de l’exigence de Renault. Cependant pour produire une voiture à bas couts le PDG de Renault doit serrer les couts au maximum, pour atteindre un prix de revient de 3000 euros. Ce prix de revient résulte d’un effectif

généralement dans les pays d’Europe de l’Est. À celui-ci, s’ajoute deux modèles moins connus des français mais qui sont très prisés en Europe Orientale, le Renault Sandero et Symbol. Le Logan et le Sandero sont commercialisés en Europe sous la marque Dacia, dont la société mère est le Groupe Renault, et sous la marque Renault en Russie ainsi qu’en Inde, en Égypte et en Amérique du Sud. Ainsi la seule modification visible entre le Logan et le Sandero commercialisés en Russie et ceux commercialisés en

marché de 10,8% dans les voitures et véhicules utilitaires légers du segment, à partir de 2004. Sa force concurrentielle réside dans son association avec Nissan, Samsung Motors et Dacia, qui lui donne un avantage dans la R & D, production et distribution. La capacité de production compétitive à la base de production Dacia associée à l'expertise technique de Renault constituent les deux facteurs les plus critiques dans les stratégies de produits de l'entreprise de renouvellement en ligne. En outre,