Etude De Cas Jetblue

2. 2.1. Techniquement 2 2. 2. 2.Fondamentalement 2 2. 3. Qu'est-ce qu'Internet? 2 2. 3. 1. Techniquement 2 2. 3. 2. Fondamentalement 2 2. 3. 3. Le cas IBM 2 2. 3. 4. Le Cas Amadeus 2 2. 4. Qu’achète-t-on en ligne ? 2 2. 5. eActeurs 2 2. 6. eCommerce dans le monde 2 2. 7. Population eTouristique mondiale 2 2. 8. Référencer un site Internet

ETUDE DE CAS L’INDUSTRIE EUROPEENNE DU TRANSPORT AERIEN DES PASSAGERS [pic] Mardi 13 octobre 2009 |ETUDE DE CAS | L’industrie européenne du transport aérien des passagers ( Analyse Externe • Macro- environnement Facteurs globaux qui ont un impact sur toutes les organisations. On se focalise sur les tendances structurelles ou des entreprises. ← Modèle PESTEL ← Tableau Opportunités / Menaces • L industrie

légèrement différents entre le week-end et la semaine : garantit une recette unitaire largement supérieure au prix de base). Le tarif planché est afffiché à 17.99€ sur Paris/Dublin (tarif Internet à 5€ de moins que la réservation par téléphone dans les 2 cas). Les annonces publicitaires mettent en avant les tarifs d'entrée de gamme. Dans la réalité, la gamme tarifaire comporte au moins une dizaine de prix (13 chez Easyjet et Ryanair). Cependant méfiez-vous des surcoût (ex: assurance annulation etc.

d’ailleurs attaqué la SNCF en justice après qu’elle ait commandé des trains à un des concurrents d’Alstom (Bombardier). Par ailleurs, elle se penche maintenant vers SIEMENS dont les trains sont réputés plus confortables que ceux de la SNCF. Mais dans le cas d’une confrontation avec son fournisseur, la SNCF n’aurait pas forcément l’avantage. Pouvoir de négociation de la SNCF La SNCF n’a pas beaucoup de choix de fournisseurs, en effet le marché des producteurs de trains est partagé entre cinq entreprises

flux de trésorerie : 26 A- Les Flux d’Exploitation : 26 B - Les Flux d’Investissement : 27 C- Les Flux de Financement : 28 III – Situation financière 30 A- Etude de la solvabilité 30 1-Actifs immobilisés : 30 2-Besoin en fonds de roulement : 32 3-Indépendance financière : 33 B – Etude du risque de liquidité 34 1- Analyse des capitaux propres 34 2 – Analyse de l’endettement 35 3 – Analyse de la liquidité 36 Partie 3 : Utilisation des normes US GAAP 38

financière……………………………………………….....18 1. Rentabilité……………………………………………………………………………………..…18 2. Structure du bilan…………………………………………………………………………………20 3. La trésorerie………………………………………………………………………………………21 4. Quelques ratios……………………………………………………………………………………23 V. Etude des risques……………………………………………..25 1. Risque de prix du carburant……………………………………………………………………..25 2. Risque lié au engagement hors bilan…………………………………………………………….25 VI. L’évolution du cours de bourse en 2007 et l’explication….27 VII. Conclusion…………………………………………………

plus bas du marché. Elle dispose donc d’un avantage concurrentiel majeur lui permettant de s’assurer une position de leader. Mais certaines compagnies qualifiées de « majors » ont décidé de riposter en lançant leur propre compagnie low-cost. C’est le cas d’Air France qui a lancé sa filiale discount « Transavia » et qui décolle d’Orly vers neuf destinations dont l’Espagne, le Maroc, l’Egypte, et avec des tarifs inférieurs à 50% par rapport à la maison mère. Sur le même modèle que Ryanair, la compagnie

services à la croissance de l’emploi, à la productivité et à l’innovation et de mettre en évidence les facteurs, institutions et politiques susceptibles de renforcer les perspectives de croissance de ce secteur. En conséquence, l’OCDE a lancé une étude associant le Département des affaires économiques (Comité de politique économique), la Direction de la science, de la technologie et de l’industrie (Comités des politiques de l’information, de l’informatique et des communications, de la politique scientifique

menace pour les compagnies traditionnelles européennes ? 1 INTRODUCTION L’année en cours aura vu le maintien d’une croissance très forte des compagnies "low cost" en Europe – avec une augmentation de 50 % de leur nombre de vols, selon une étude Eurocontrol/Statfor – alors que la plupart des compagnies aériennes internationales continuent d’enregistrer sur leur dernier exercice soit de lourdes pertes soit des résultats inférieurs à leurs prévisions. Fait nouveau, EasyJet, l’un des opérateurs

nos entretiens, notre étude confirme que la segmentation est l’outil clé de l’ERM. Les catégories des salariés qui font le plus l’objet d’attention sont bien plus limitées que dans la littérature : ce sont communément ceux des Experts d’une part, et des Talents d’autre part. Leur sont adressés des dispositifs RH souvent différenciant ou « sur mesure » : rémunération, formation, reconnaissance et visibilité, ou encore mobilité, notamment à l’international. Et si notre étude a confirmé des terrains