Manutention des marchandises

Etude de marché : L’objet de notre étude de marché est de s’approcher davantage des opticiens Krys, sur Lille pour analyser concrètement les problèmes qu’ils rencontrent en matière de retour de marchandises. Notre échantillon se compose de 3 opticiens  Krys : Le guide d’entretien : Première étape : Se présenter, présenter la nature du projet. Présentation de l’équipe qui travaille sur le projet, Présentation du projet : étude de marché (stratégie de changement) dans le cadre

pas la même langue, ils travaillent parfois dans une 3ème langue (l’anglais), ils n’ont pas les mêmes pratiques commerciales… tout ceci entrainent des incompréhensions ! Qui doit payer tel frais de manutention, de dédouanement, de transport ? Qui est responsable en cas d’avarie survenue à la marchandise ? Les incoterms sont des normes du CI qui permettent d’harmoniser les pratiques en matière de contrats. Ils ont été rédigé pour la première fois en 1946 par la chambre de CI afin d’homogénéiser le

que le vendeur a dûment livré la marchandise dès lors que celle-ci a été mise à la disposition de l'acheteur dans ses locaux propres ou dans un autre lieu convenu (atelier, usine, entrepôt, etc.), sans accomplissement des formalités douanières à l'exportation et sans chargement sur un véhicule d'enlèvement. Cette clause définit donc l'obligation minimale du vendeur, l'acheteur ayant à supporter tous les frais et risques inhérents à la prise en charge de la marchandise depuis les locaux du vendeur jusqu'à

stage j’ai eu la possibilité dans mon service d’évoluer et d’apprendre au quotidien à gérer l ensemble des exportations et plus précisément le fonctionnement des exports de marchandises consolidées : c’est à dire regrouper les marchandises de plusieurs fournisseurs pour créer une seule unité de charge à expédier, dans un but de réduire les coûts de transport et de livraison. Ainsi l’une des priorités de toutes entreprise de transport est d assurer

règles de sécurité et les consignes de travailUtiliser judicieusement l’avertisseur sonoreLever en sécurité une charge avec un chariot automoteurNAAObservationsNote B3Décider de la faisabilité (vérifier l’adéquation du chariot à l’opération de manutention envisagée)/ 082 points par compétence acquiseRespecter les emplacements au sol lors des déposesEffectuer ou simuler le chargement ou déchargement d’un camion (ou remorque) par l’arrière à partir d’un quai (en particulier avec une charge limitant

dynamique, et la montée en puissance de l’Asie. Le développement du transport maritime pose le problème du développement des ports, confrontés à de nouveaux enjeux, qui sont : l’apparition de porte-conteneurs géants, la hausse du transport de marchandises conteneurisées, l’émergence de hubs, les changements dans la gouvernance des ports, l’émergence d’opérateurs de terminaux globaux, et le développement durable. Les armateurs doivent relever deux défis : la diminution des taux de fret et la hausse

commerciales. C. Les raisons techniques. D. Les raisons financières. E. Les raisons douanières. F. Les raisons économiques. Les auxiliaires de transport. G. Le personnel. H. Les agents. I. Les consignataires. J. Les transitaires K. Les entreprises de manutentions L. La douane. Les incoterms par mode de transport. M. Généralités. N. Classification des incoterms. Ecole Française de Commerce international A. PREMIERE PARTIE : LE TRANSPORT INTERNATIONAL : Le cadre du transport international maritime. A.

moyens de transport les plus importants, en terme de capacité ; plus de 8,7 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2011), assurant 90% du trafic mondial. Le but du transport maritime est essentiellement d’assurer les livraisons de marchandises vendues des lieux de production aux lieux de consommation. Sa fonction est de déplacer des matières premières vers les zones industrielles de transformation et de répartir des produits finis vers les lieux de consommation dans les conditions les

l’Agence Nationale des Ports : 13 a- Aspect juridique  13 b- Fiche technique 13 c- Missions de l’ANP 14 d- Organisation de l’agence nationale des ports 16 e- Organigramme de la DRPC 18 Partie 1 : la capitainerie 20 Présentation 22 A- Les marchandises transportées 22 B- Les gens du port 23 Section1 : Organigramme de la capitainerie : 26 a- Division Programmation des escales : 26 b- Division sécurité et environnement 27 c- Service Trafic Maritime 27 d- Service administratif 28 Section

dans le royaume. 1. Introduction Générale : Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de développement. D'où la nécessité pour le royaume du Maroc de