10 Juin 2004 Fait Personnel

L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 10 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles

CONCLUSION 10 TABLE DES ILLUSTRATIONS Graphique 1 : Age médian par catégorie juridique et sexe, part des femmes 3 Tableau 1 : Démographie et revenus des indépendants 3 Tableau 2 : Démographie et revenus des indépendants par formes juridiques 3 Carte 1 : revenus moyens par région en 2004 4 Tableau 2 : démographie et revenus des indépendants par formes juridiques 5 Tableaux 3 et 4 : effectifs, revenus moyens et caractéristiques des indépendants par secteurs d’activité en 2004 6 Carte 2 :

La déposition de Richard II Plan : I-Richard II un règne impossible ? A- La succession difficile d’Edouard III B- Jean de Gand et la minorité de Richard II C- Le règne personnel de Richard : un règne tyrannique ? II- Henry de Bolingbroke principal adversaire de Richard II A- Des hommes différents B- La rupture entre le roi et son cousin C- Le retour victorieux de Henry II- Vers la déposition de Richard II A- Les promesses d’Henry à son cousin B- La justification de l’usurpation

d’Enron Travail remis à Patrice Goyette dans le cadre du cours de sociologie de l’entreprise Par : Marilyne Bellavance, Aimie El-Barnachawy Marie-Christine Dubuc et Karine Surprenant Gr : 04 Samedi le 18 septembre 2004 École des Hautes Études Commerciales Introduction Avec un actif de 100 milliards de dollars six mois avant sa chute, l’entreprise Enron se classait parmi les plus grands fournisseurs de multiservices du secteur privé. « Issue de la

..................................................................................................... 6 II – Les conditions de nature contractuelle ................................................................................................... 10 III – Les conditions d’ordre sociologique ....................................................................................................... 16 § II – Les conditions de forme du mariage .......................................................

A de droit des affaires Les difficultés juridiques d’Alitalia dans la participation au groupe Air France - Klm Sous la direction de Monsieur Quentin Urban Faculté de droit de l’Université Robert Schuman de Strasbourg Année universitaire 2003/2004 Les difficultés juridiques d’Alitalia dans la participation au groupe Air France-KLM 2 PLAN – SOMMAIRE Liste des abréviations Introduction Partie I : Alitalia, la crise actuelle et les efforts nécessaires à l’intégration Titre I : Le groupe

transporter des passagers à bord de dirigeables et d’hydravions. À la fin de la Première Guerre mondiale, les avions et pilotes militaires constituent un immense vivier pour les compagnies aériennes qui se multiplient lors des Années folles. Les décrets du 6 juin 1919 et du 17 septembre 1919 créent un organisme de coordination technique générale de l’aéronautique chargé des questions intéressant l’aviation civile et militaire tandis qu'un décret du 19 janvier 1920 crée un sous-secrétariat d’état à l’aéronautique

nouvelles technologies en France. Ces questions ont été insérées par le CGTI et par l’ARCEP dans la vague de juin 2007 de l’enquête du CREDOC sur les « Conditions de vie et les Aspirations des Français ». C’est la septième année de participation du CGTI à ce baromètre de la diffusion des nouvelles technologies, et la cinquième année pour l’ARCEP. Ce rapport s’articule en deux parties : la première fait le point sur l'équipement et l'accès aux NTIC (Nouvelles technologies de l'information et de la communication)

TD CIVIL N°9 : SÉANCE 9 Les droits de la personne : le respect de la vie privée Bibliographie : - DREYER E., Droit de la presse et droits de la personnalité, Recueil Dalloz 2012, p.765 I Notion Document 1 :Civ 2ème 8 juillet 2004, D 2004, IR 2088 ; RTDCiv 2004, 714. Document 2: Civ 1ère 27 février 2007, D 2007, p. 2776, 2777, RTDCiv 2007, 309. II Protection Document 3: Civ. 1ère 5 novembre 1996, JCP 1997, II 20805 ; JCP G 1997, I 4025 Document 4: Civ 1ère 20 décembre 2000, JCP 2001, II 10488

Outre le fait d’éviter une répartition des parts en 50/50, M. FOYARD a cependant un rôle importante au sein de la société car il est actuellement Responsable d’agence / Conseiller financier chez BNP Paribas, ce qui permet d’avoir en permanence un regard critique sur le montage et l’évolution de notre projet. De plus, nous sommes tenus au courant régulièrement des grandes tendances du marché et bénéficions de l’information en « quasi » temps réel, et à la source. Apport personnel financé par