Abc Tanger

Maroc fut pionnier dans ce domaine, puisque déjà au début du siècle, à partir de 1914, le régime des concessions séparées était la règle. Citons à titre d'exemple les ports de Rabat-Salé, Mehdia-Kénitra, Mohammedia (Fédala), Casablanca, Safi, Saidia, Tanger ou bien encore Agadir. Aujourd’hui, nous assistons, de par le Monde, à un retour accéléré vers ce système. Beaucoup de pays ont compris que pour réduire les coûts et augmenter la productivité, il est nécessaire de confier l'Exploitation des ports

dont : • 11 ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla. • 11 ports de pêche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, M’diq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour. • 7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables d’or, Bouregreg et Marina d’Agadir, Tanger Med et Nador West Med. Et parce que le Maroc se développe, l’Office

être effectués exclusivement en monnaies étrangères convertibles Une stratégie de développement spatiale réfléchie Les zones franches opérationnelles La Zone Franche du Port de Tanger (1961): (1961): Première zone franche qu’a connue le Maroc. créée à partir du 1er Janvier 1962 dans l’enceinte portuaire de Tanger Offre un régime fiscal préférentiel qui prévoit notamment que les opérations effectuées à l’intérieur de la zone, ainsi que les bénéfices ou gains réalisés soient exonérés de tout impôt

de la défunte CFCN (Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation), actuel leader dans le secteur maritime au Maroc. * Secteur d’activité : transport en vrac, transport de passagers, transport de conteneurs, Ro-Ro, activités portuaires (Somaport, Tanger Med,...) * Le chiffre d'affaire du groupe en 2007 est de 210 millions d'€ et son effectif global est de 2 741 employés. * La flotte est de 14 navires dont 10 en propriété. Sa capacité en termes de conteneur est de 3 300 evp, 7 400 passagers

ZONE FRANCHE LOGISTIQUE DU PORT TANGER MED Référentiel des Procédures Procédures Gestion des flux de marchandises Version : Janvier 2011 Sommaire I. Acronymes : 3 II. Généralités : 4 III. Scénarios et flux ZFL : 5 IV. Sorties 6 1. Vers le territoire assujetti 6 1.1 Scénarios

Directeur de la Publication : Fadel Agoumi NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT SPÉCIAL Maroc, futur TRANSPORT LOGISTIQUE & plateforme logistique pour la région ? ® Des pôles logistiques se dessinent en attendant la stratégie globale. ® Tanger Med avec plus de   hectares de zones d’activités constitue l’une des pièces maîtresses du dispositif. ® Casablanca, grâce à son port, reste pour l’instant le hub du Maroc. I Pour une économie de plus en plus ouverte, le besoin d’une chaîne

disposons d’agences commerciales, dans les principaux centres économiques du royaume, en permanence à votre écoute: * Agence Atlantique qui centralise l’activité des agences suivantes : * Casablanca; * Jorf; * Marrakech; * Tanger. * Agence du Centre et Oriental qui dispose de deux agences sur : * Fès * Nador * Les terminaux à conteneurs * En vue de répondre à la demande des entreprises et aux besoins de ses clients qui exigent du transport des évolutions

lancé grâce aux capitaux du Golfe. Conçu selon une vision novatrice en matière de tourisme haut de gamme, le projet comprend les composantes phares, dont le "Resort Cap" de Tanger et le "Royal Ranches" de Marrakech. Lors de la cérémonie de lancement des travaux de ce chantier d'envergure, qui s'est déroulée mercredi à Tanger, le PDG du groupe ""Gulf Finance House"", Essam Youssef Janahi, a présenté les principales caractéristiques de ce projet qui s'étend sur une superficie de 127 ha le long de la

La crise du Maroc avait frappé l'économie du Maroc et les vies des civils en grande partie. Le Maroc a éprouvé la première crise du Maroc, qui s'appelle également la crise de Tanger, entre les mars 1905 et mai 1906. La deuxième crise marocaine, également connue sous le nom de crise d'Agadir a été éclatée par année de 1911. La première crise marocaine était une résultante du statut colonial du Maroc. La rivalité impériale des deux grandes puissances, France, avec l'anglais soutiennent d'une part

International Business délocalisé de l’ESC Clermont à Université Nomade Internationale, Tanger ➢ 2008/2009  : diplôme technicien en gestion de transport et logistique IPLT / BMHS (Tanger) ➢ 2007/2008  : 1ere année en gestion de transport et logistique IPLT / BMHS (Tanger) « 1. ➢ 2009/2010: 3ème année Bachelor a International Business délocalisé de l’ESC Clermont à Université Nomade Internationale, Tanger ➢ 2007/2009  : diplômé en gestion de transport et logistique