Actionneur

au déclenchement et clignotement. FE 932 TEC 2453 Utilisation en centrale En centrale, les relais sont implantés sur des platines de relais. Ces platines transmettent vers les équipements de puissance les ordres au fonctionnement des actionneurs mais permettent également des signalisations de discordance en salle de commande. Platine de relayage Exemple de platine Relais relais Mise en service du banc IMPORTANT : Vérifier, avant chaque fonctionnement, la validité

l’automate Architecture d'un API : La structure interne d’un API peut se représenter comme suit : Figure 7 : Architecture d'un API L'automate programmable reçoit les informations relatives à l'état du système et puis commande les pré-actionneurs suivant le programme inscrit dans sa mémoire. Un API se compose donc de trois grandes parties : • Le processeur ; • La zone mémoire ; • Les interfaces Entrées/Sorties Structure générale : Figure 8 : Structure générale de l’automate Principe

grâce à des activateurs piézo-électriques (PE), est une alternative aux systèmes magnétiques. Un cristal PE est un cristal dont la géométrie varie avec la tension électrique appliquée, comme le quartz. L'idée est de contrôler la déformation d'un actionneur grâce à un signal électrique. L'actionneur, qui agit selon le champ électrique, va exercer une pression plus ou moins importante sur une surface de friction. Nous allons nous intéresser, en dernier, aux matériaux innovants utilisés sur les structures

pression Contrôle pression rail Contrôle de pression rail, défaut de pression rail, défaut contrôle de pression ou défaut montée en pression rail Citroën 1168 ou 1206 / 1207 0002 ou 0089 / 1207 (OBD) Régulation pression rail ou contrôle actionneur basse pression (IMV) 2 GUIDE UTILISATEUR H3PI L’arbre de diagnostic suivant doit être suivi : Arbre de diagnostic détaillé : CONTROLES PRELIMINAIRES Contrôler le circuit BP (prise d’air circuit alimentation + retour injecteur) Contrôler

Notre entreprise utilise les interférences destructives à travers le contrôle actif du bruit. Il est appelé contrôle actif en opposition avec le contrôle passif du bruit . Dans le contrôle actif du bruit la réduction sonore est liée à des actionneurs (appelés également sources secondaires) contrairement au contrôle passif du bruit qui utilise uniquement des matériaux qui ont des propriétés acoustiques (comme des matériaux fibreux ou poreux) tel que la laine de verre qui fait se réfléchir les

 Il est caractérisé par une portée  comprise  entre  quelques  mètres  et  quelques  centaines  de  mètres  et  un  débit  faible  (maximum  250 kbits/s).  ZigBee  est  conçu  pour  interconnecter  des  unités  embarquées  autonomes  comme  des  capteurs/actionneurs,  à  des  unités  de  contrôle  ou  de  commande.  De  telles  entités  embarquées  peuvent dès lors être alimentées pendant plusieurs mois par des piles classiques.  4 1.2. Consommation énergétique.  Le  point  fort  de  ZigBee  est  en 

formaliser toutes ces fonctionnalités, le diagramme de Cas d’Utilisations (use case) est tout à fait approprié : Figure 1: Use cases En respectant les règles de l’architecture MVC, ou l’affichage (vue), les données (modèle) et les actionneurs (contrôleurs) sont séparés, il est facile de déduire du précédent diagramme les différentes entités du système. Grace aux use cases et à leur description textuelle, nous en déduiront un diagramme de séquence : L’utilisateur fait la demande de la

de description et de formalisation des automatismes industriels : diagrammes état/transition, algorithmes, langage à contacts, GRAFCET Mise en œuvre des automatismes industriels : calculateurs, API, etc Constituants des automatismes : capteurs, actionneurs, etc. VII INFORMATIQUE INDUSTRIELLE / SYSTEMES A PROCESSEURS Architecture des systèmes à processeurs Les microprocesseurs Les microcontrôleurs Les modes d’adressage Les interruptions Les mémoires Les horloges et timers Les ports de communications

* Siège social  | * 52, avenue hassane 2, 16016, Casablanca | * Lieu d’exploitation  | * DRAA SFAR, province De Marrakech | * Capital | * 390.000.000 Dhs | * Année de création  | * 2003 | * Actionneurs | * l’ONA : 74%, BRPM: 24%. | * Tél | * 0524340738 | * Fax | * 0524432434 | * CNSS | * 1284281 | * Identification TVA | * 851001 | * Identification fiscal  | * 01085047 | *

à partir du capteur « survitesse cabine >) représenté sur le DT3.3 . 9 Question 3E : En analysant le circuit de sécurité du document technique DT 1 (Schéma électrique), expliquer les conséquences de cette information sur l'alimentation des pré-actionneurs du moteur. Préciser à cet e f i t les éléments mis enjeu, sachant que SCM SF et KS sont fermés enfonctionnement « normal ». INDICATION DE L'ETAT DE SURVITESSE 3.3 Le défaut de survitesse doit être mémorisé sur la carte centrale, voire transmis