Aérodynamique

La silhouette est très aérodynamique, les flancs de la caisse présentent une forme concave le fameux « coke contour » inspirée des bouteilles de ‘Coca-Cola’ autre œuvre de Raymond Loewy. L’avant de la voiture est dépourvu de calandre et les phares sont encastrés dans la partie frontale, l’entrée d’air est située sous une fine lame de pare-chocs. L’habitacle est fonctionnel, très vaste le conducteur dispose de 1,18 m entre les pédales et son siège du type baquet. La visibilité est excellente 2,

FACTEUR DE BASE (Fb) Le Facteur de base (Fb) est un coefficient multiplicateur obtenu par calcul. Il est sans dimension et permet de calculer les caractéristiques aérodynamique d'un mobile. Formule : Fb = 60 / Vp Vp = Vitesse Propre de l'avion par rapport à la masse d'air Exemple : Avion = Piper Arrow RT201 Vp = 120 kt Fb = 60 / 120 = 0,5 ANGLE AU VENT (alpha) L'angle au vent Alpha représente l'angle en degré formé entre la direction du vent (V) et la route magnétique (Rm) suivie

Présentation La soufflerie Principe de fonctionnement Une soufflerie est une installation utilisée en aérodynamique, qui est une branche de la mécanique des fluides qui s’intéresse aux phénomènes résultant des mouvements relatifs d’un corps par rapport au fluide dans lequel il est plongé. Le principe de la soufflerie est basé sur la relativité existante entre l’écoulement aérodynamique d’un fluide autour du corps en mouvement autour d’une maquette fixe représentant ce corps. L’avantage est

vélo de course rapide, un cycliste entraîné peut atteindre environ 70 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes (sprints). La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser de véhicule ouvreur servant d'écran aérodynamique, a été atteinte par Sam Whittingham en 2009, constituant le record du monde avec 133,14 km/h, sur son vélo couché[1]. Ceci constitue le record autonome dynamique pour les véhicules à propulsion humaine. Par rapport à la marche, le vélo est trois

Aéronefs - L’incidence L’angle auquel la surface aérodynamique portante d’un avion entre en contact avec l’écoulement d’air est appelé l’incidence. Elle a un effet important sur la force ascensionnelle produite par l’appareil. On croit souvent que l’incidence est celle de l’avion par rapport au sol. Il s’agit plutôt de l’angle de l’aile par rapport à l’écoulement d’air, et cet angle peut varier substantiellement d’un avion à l’autre. Un avion filant à 300 mi/h à altitude fixe aura normalement

concours complètement 'équitable'. Certains pays investissent les plus grandes sommes d'argent à l'athlétisme que d'autres; certains sportifs utilisent la technologie de pointe, comme la tenue de sport faite en tissus qui réduisent la résistance aérodynamique, pour augmenter ses chances du succès; et ainsi de suite. L'invalidation de l'objectif principal des contrôles, un objectif qui est inaccessible, rend surement l'argument avancé par l'AMA nul. Toutefois, il faut attirer l'attention sur le fait

York s'est écrasé moins de deux minutes après son décollage. Il a été le siège d’importants développements technologiques et stratégiques, et a eu un fort impact culturel. * Le Citroën SM Aérodynamique, rapide et nerveuse comme une voiture de sport mais aussi confortable, agréable à conduire, avec une tenue de route, une direction, une suspension et un freinage exceptionnels. Le travail de style effectué sur la SM est avant tout un travail d’aérodynamisme

l'air passant sous l'intrados de l'aile aille moins vite que l'air passant au dessus de l'extrados va, à l' extrémité de l'aile, passer du dessous au dessus de l'aile. Ceci crée les tourbillons marginaux. Enfin nous présenterons la résultante aérodynamique qui est la résultante de la portance et de la traînée. Lors de cette présentation des différentes forces influant le vol nous ne présentons pas les forces dites « mécaniques » qui sont le poids et la traction. Nous terminerons cette partie par

pour que l’avion ait un vol constant et stable. Cette force est appelée la « résultante aérodynamique », elle se décompose en deux forces : • la « portance » est perpendiculaire à l’avion et orientée vers le haut • la « traînée » parallèle à l’avion et orientée vers l’arrière de l’appareil _ Résultante = Portance + Traînée La portance s’oppose à P2, la traînée s’oppose à P1 et la résultante aérodynamique s’oppose au poids : la somme de ces forces est nulle, l’avion vole d’un mouvement rectiligne

vol d’un avion pour permettre ensuite de mieux comprendre le vol stationnaire expliqué dans une deuxième partie. Pour ces parties , nous nous sommes répartis les tâches équitablement : pour ma part j’ai travaillé en majorité sur la sous partie « aérodynamique », et contribué avec Paul à l’expérience sur la portance , Jean-Sébastien s’est occupé en majorité de la partie vol stationnaire avec quelques modifications par le groupe , Louis s’est chargé de l’introduction et de la conclusion ainsi que la mise