Aérofrein

puissance fournie par le moteur. - les aérofreins ou les spoilers: freins aérodynamiques. Les aérofreins sont des plaques que l'on déploie perpendiculairement à l'avion pour offrir une plus grande traînée. Les spoilers ont pour effet de diminuer la portance, obligeant ainsi le pilote à augmenter l'incidence pour maintenir sa trajectoire et ainsi à augmenter également la traînée. Ces dispositifs s’utilisent quand le contrôle au moteur ne suffit pas. Aérofreins latéraux de F86 Sabre Spoiler de

que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages). Outre les freins, le pilote peut aussi actionner les inverseurs de poussée des moteurs et les aérofreins. La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences économiques et opérationnelles extrêmement élevées : Les exigences économiques sont essentiellement relatives à la maintenance des équipements et au renouvellement des parties consommables

et donc la portance. S'il cabre l'avion, la portance va varier avec l'angle d'incidence. En ce qui concerne la traînée, sa variation peut provenir d'une modification de sa position, de sa vitesse, d'une action du pilote, etc. Une sortie des aérofreins entraîne une augmentation de la résistance à l'air de l'avion et la traînée est augmentée. Si la traînée augmente, notre équilibre est de nouveau rompu, la traction est désormais inférieure à la traînée et l'avion ralentit. Légende: Portance

pas les pilotes, accaparés par des problèmes d’inclinaison. Du fait de la perte des vitesses, les pilotes devaient appliquer la procédure ci-dessous : 25 (IAS = Indicated Air Speed) Au niveau de vol 350 où se trouvait l’avion, le train, les aérofreins et les volets étaient rentrés. Le PA avait sauté ainsi que l’automanette (A/THR). L’assiette de 5°recommandée et la poussée de montée « CLB » (climb) aboutissaient en fait à une montée puisque l’assiette de croisière était de 2° . Cette procédure

éloigné de 56 km de la piste d'atterrissage. À environ 10 km de la piste, l'orbiteur entame la descente finale en utilisant l'autopilote avec une pente d'environ 20° (trois fois plus accentuée que celle d'un avion commercial) et en ayant recours aux aérofreins pour contrôler sa vitesse. À 500 mètres d'altitude l'orbiteur redresse pour réduire la pente à 1.5° et le train d'atterrissage est sorti à une altitude de 100 mètres. La piste d'atterrissage de Kennedy a une longueur de 4,5 km et une largeur de

Si vous manquez de vitesse n'hésitez pas à remettre les gaz. L'autopilote Hold AirSpeed est très pratique dans ce cas. Une vitesse air de 150 à 200 m/s est suffisante pour se présenter devant la piste. Par contre, si vous allez trop vites, les aérofreins sont vos amis (ctrl+B). Vous pouvez utiliser le HSI pour vous aligner correctement avec la piste. Sélectionner le canal NAV sur lequel vous avez configurer la fréquence de l'ILS de la piste. La fleche indique la direction de la piste (dans notre

inverse à celui souhaité, ce qui peut entraîner des difficultés de guidage latéral pour les avions de grand allongement. Une manière de remédier à ce problème est d’utiliser des aérofreins (spoilers) ou des ailerons Frise. L’action des aérofreins est illustrée ci-dessous. Le déploiement de l’aérofrein bâ- Fig. . – Aérofreins bord a pour effet de réduire la portance et d’augmenter la traînée de l’aile bâbord, et donc des couples de roulis et de lacet négatifs. Remarquons pour terminer que les ailerons

Aileron* spoilers** Figure2 : Structure de l’aile Les volets de fuite*** Nejmeddine HALFAOUI 9 * Les ailerons : commandés par le manche à balai, ils permettent à l'avion de virer (rotation autour du Roulis) ** Les spoilers : ce sont des aérofreins que l’on déploie perpendiculairement à l’avion pour offrir une plus grande traînée. Ils ont pour effet de diminuer la portance. *** Les volets de fuite : ce sont des dispositifs hypersustentateurs, entièrement déployés pour l’atterrissage et au

chacune à part * L’aile de l’avion Intrados Bord d’attaque Bord de fuite Figure [ 2 ]: structure d' l'aile (1) Intrados L’aileron Les spoilers : ce sont des aérofreins que l’on déploie perpendiculairement à l’avion pour offrir une plus grande traînée. Ils ont pour effet de diminuer la portance. Les ailerons : commandés par le manche à balai, ils permettent à l'avion de virer (rotation autour du Roulis) Les

variable permet de mettre les pales en drapeau, ce qui arrête l'éolienne et la protège des grands vents. Le pas fixe utilise l'effet Stall pour empêcher la pale d'accélérer, ce qui revient à agir comme un frein. Enfin on peut installer des « flaps » ou aérofreins sur les pales qui sont des volets ouvrant automatiquement si quelque chose ne va pas (vitesse excessive, problème décelé sur l'éolienne). ARRÊT PAR FREIN À DISQUE AUTOMATIQUE Un détecteur de vitesse déclenche, à un certain seuil prédéterminé