Airbus Diagnostic Interne

l’outil       Les enjeux     F. La Formation   2 objectifs par nécessairement en concordance:   Stratégie de l’employeur   Stratégie du collaborateur   Problématiques et outils   des problématiques diverses   Des outils de diagnostic, de pilotage et d’évaluation   La formation au service de la stratégie de l’entreprise   Un encadrement législatif à connaître Formation: généralités (1/2)   La formation continue en entreprise: un marché de 30M€ en France   Les objectifs

d’élaborer une stratégie, elle doit examiner : Sa situation effective. Tous les éléments qui gravitent autour d’elle. Quelle est notre position face à l’environnement, compte tenu de nos possibilités et contraintes ? D’où une double analyse : interne et externe. Confrontation des deux méthodes  Méthode SWOT AXE I : LES DÉCISIONS STRATÉGIQUES AXE I : LES DÉCISIONS STRATÉGIQUES E ENN M MAARRKKEETTININGG Le marketing : un processus en 3 temps : © www.e-tahero.net - Portail des Étudiants d’Économie

K Simon M Driss Z Ahmet FC2 [pic] [pic] Sommaire Introduction p 4 PARTIE 1 : Présentation de Ryanair p 5 I/ Historique de Ryanair p 5 II/ Ryanair aujourd’hui p 7 III/ Le profil du dirigeant p 8 PARTIE 2 : Le diagnostic environnemental p 10 I/ Le macro environnement : le modèle PESTEL p 10 II/ Le micro environnement : le modèle des 5 forces p 13 PARTIE 3 : La construction de l’avantage concurrentiel p 16 I/ Les orientations stratégiques

réduire le déficit de 65 milliards d’euros en deux ans et demi. Mesure phare de ce dispositif, la TVA passera de 18% à 21% au 1 septembre 2012. Le gouvernement qui s'était pourtant longtemps refusé à adopter une telle mesure qui pèse sur la demande interne, a suivi les recommandations de la Commission européenne et du Fonds monétaire international en la matière. Le taux réduit de TVA qui s’applique à la majorité des produits alimentaires, produits d'hygiène, transports de voyageurs et marchandises,

Exercice 1 Vous êtes sollicité, entant qu’assistant, par les dirigeants d’une Compagnie Aérienne (CA) pour effectuer une analyse des forces commandant l’intensité concurrentielle dans le sectéur du transport aérien. Ils vous présentent en vrac, les éléments suivants : Le secteur du transport aérien est très dépendant de l’activité économique et d’événements géopolitiques (guerre en Irak, 11 Septembre 2001, etc.)Ainsi, dés lors que la croissance économique globale n’est plus au rendez-vous,

formalisées par Herbert Alexander Simon en 1960 aux États-Unis. Son modèle, le modèle IMC, met en évidence trois étapes principales : * La première étape, l'intelligence (I), sert à comprendre le problème tel qu'il se pose. Il s'agit de faire un diagnostic (recenser ce qui va et ce qui ne va pas, les ressources que l'on possède, les contraintes, etc.). Cette étape correspond à une phase d'exploration de l'environnement de l'organisation. * La deuxième étape, la modélisation (M), sert à rechercher

adversaires ne sont pas prêt de la victoire’. Beaucoup plus tard le développement par la DPO (direction participative par objectif) permet d’apporter une vision plus fine de la clientèle et de la concurrence. Les infos récoltées ne profitaient qu’en interne avec des données marketing peu développées. Dans les années 80 apparaissent des cellules de veille, le plus souvent technologique et de prospective et il faut attendre les années 90 pour mettre en place les cellules significatives. En 1895 est crée

l’Allemagne est l’industrie. Les grands centres industriels sont situés dans le bassin de la Ruhr (pôle de services), dans les conurbations de Munich et de Stuttgart (high-tech, automobile), à Francfort-sur-le-main (finance), Cologne, Hambourg (port, Airbus, médias) et Leipzig. Deuxième producteur mondial de houblon, l'Allemagne est réputée pour la qualité de ses bières. On y produit également du vin dans les vallées de la Moselle et du Rhin. Environnement politique, juridique, réglementaire

| |Données bibliographiques supplémentaires : Sites Internet CDC, TAKENAKA, Dossiers d’Affaires, Plan des constructions de l’aéroport ; Notes Internes. | |Nombre de pages : 41 |Notes du destinataire : | Remerciements Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers tous les

groupes, et leurs dirigeants, se doivent donc de mettre en place des mécanismes de contrôle interne adaptés à leur taille et leurs activités leur permettant d’adresser ces risques de corruption. Ils sont, par ailleurs, de plus en plus incités par leurs parties prenantes à communiquer publiquement sur leur engagement à lutter contre la corruption et à mettre en œuvre des dispositifs efficaces de contrôle interne en la matière. La prévention de la corruption est devenue un avantage compétitif majeur dans