Airbus Si

devenues des acteurs incontournables en quelques années ? Quelles sont les raisons de leur succès ? Quels services offrent-elles et quel est leur impact sur le secteur ? LES COMPAGNIES DU GOLFE BIENTOT AU CENTRE DU MONDE ? TROIS ACTEURS MAJEURS Si ces dernières années ont bien connu l’essor de plusieurs compagnies aériennes au Moyen-Orient, trois bénéficient d’une position prédominante sur le marché : Emirates (Dubaï), Etihad (Abu Dhabi) et Qatar Airways (Qatar). Source : Airline Business

Les passagers du vol Paris-Bogota AF422 ont cru «mourir» lorsque leur avion a été forcé d'effectuer un atterrissage d'urgence aux Açores. Air France évoque le «déclenchement intempestif d'une alarme incendie». «Nous avons cru que nous allions mourir.» Ce témoignage de deux passagères britanniques d'origine colombienne au journal The Guardian révèle la panique déclenchée à bord du vol Paris-Bogota AF 422 par une manœuvre d'urgence inattendue. D'après elles, l'avion a brusquement piqué vers la mer

legèrement inclinés, ils ont trouvé un compromis, au lieu de concevoir un lit plat mais plus court, ils ont gardé une inclinaison mineure de la hauteur d’un oreiller, mais le lit fait 2 mètres et c’est un des plus grands du marché. La compagnie est si convaicue par ce nouveau fauteuil et son avantage compétitif qu’elle en installera 2000 dans ses avions en 3 ans, soit 40% de sa flotte. Mais tous les hommes d’affaires ne voyagent pas en business. Les trois quarts volent en éco, c’est souvent le cas

Cas d’entreprise Airbus relève le défi de recrutement Travail à faire 1. Présentez les enjeux de la GPEC pour Airbus 2. Identifiez les plans d’action mis en œuvre par Airbus en matière de GPEC 3. Analysez les contraintes qui pèsent sur l’entreprise en matière de recrutement Définition de la GPEC: Tout d’abords il est important de savoir ce que c’est la GPEC. La GPEC, Gestion Prévisionnelle des Emplois et Compétences, est l'anticipation et la planification de la stratégie

par le développement d’avion à haute capacité, demandant un entretien réduit et une consommation raisonnable ont rendu accessible ce moyen de transport à plusieurs centaines de millions de personnes Les types d’avion cargo sont : Boeing 767 F – Airbus A300 il s'agit d'appareils moyen-courrier ou long-courrier pouvant emporter entre 50 et 70 tonnes de fret. Ces appareils sont plus larges que les "regional freighters" Les types d’avion de ligne sont : L’airbus A340 – Boeing 787 

AERIEN Selon des chiffres présentés au Salon du Bourget, en juin dernier, lors des 20 prochaines années,pas moins de 35 000 appareils devraient ainsi être achetés, un marché estimé à quelque 3 600 milliards d’euros.   Les constructeurs aéronautiques Airbus et Boeing affirment ainsi que plus d’un tiers de la demande mondiale viendra de la région Asie-Pacifique (12 800 appareils), un autre tiers de l’Amérique du Nord – dont la flotte est vieillissante- et l’Europe (7000 appareils chacun). Viennent ensuite

Star Alliance (United Airlines - Lufthansa), Oneworld (American Airlines - british airways) et Skyteam (KLM - Air France). La production mondiale d’avions est également très concentrée : les constructeurs aéronautiques sont réduits à deux, Boeing et Airbus pour les avions civils de plus de 100 places. Le secteur aérien se caractérise donc par une forte concurrence entre les compagnies, une grande intensité capitaliste, avec des marges totales faibles. La situation n’est toujours pas réjouissante à l’heure

1 PRESENTATION TUNISAIR TECHNICS Le 07/07/2010 TUNISAIR TECHNICS2 Bienvenue TUNISAIR TUNISAIR TECHNICS3 Tunisair Technics est une filiale du „ Groupe Tunisair, dont le capital est 100 % par Tunisair. à tenu éd e le éé officiellement cr ét é Elle a „ e é Assembl ’ 23 janvier 2006 (date de l rale constitutive) énéG TUNISAIR TECHNICS4 le notamment ô Tunisair Technics a pour r assurer : ’ d pannage dans tous é entretien en ligne et le d ’ L „ trangers). é les

slogan « Flying is fun ». 2. Le phénomène « low-cost » et son modèle économique de développement  Pour la compagnie * Un seul type d'avion pour réduire les coûts d'entretien. Il s'agit le plus souvent de Boeing 737 ou d'avions de la gamme Airbus A320 (Boeing 737-800 pour Ryanair et A319 easyJet par exemple). * Escales rapides par le choix d'aéroports secondaires non encombrés (moins d'une heure). * Rotation au sol plus rapide par la simplification des procédures d'embarquement et

passé de -7,5 MD à un résultat net de -16,9 MD. Conclusions Il est à souligner l’amélioration du résultat d’exploitation de la compagnie comme fruit de l’effort de la rationalisation des charges et d’une stratégie commerciale plus sélective. Si on neutralisait l’effet prix carburant 21 MDT, le résultat net aurait été de +4,1 MDT; Ceci compte non tenu de l’impact net de l’exploitation de l’activité Handling. Les Grands Projets STRATEGIE COMMERCIALE L’étude visant à redéfinir la Stratégie